Классный звук штатно: наше решение для Volvo XC60

- Я крайне огорчен качеством звука аудиосистемы в Volvo, всегда думал, что именно в Volvo звук самый лучший и даже предположить не мог, что будет такое разочарование. Кроме того, просто необходима полная шумоизоляция. Поможете ?

- Разумеется, это наша работа, давайте обсуждать состав системы…

- Знаете, я перерыл кучу сайтов, обзвонил с десяток компаний и сделал вывод: я готов доверить автомобиль и всё, что касается звука в нем именно вам, но дальше вникать в подробности просто не имею возможности. Предложите ваши решения, но в моём бюджете.

- Ок, однако в ваш бюджет никак не пролезет полноценная аудиосистема на европейских компонентах, да еще и с полной шумоизоляцией.

- Ну вы же Accent-Audio, придумайте грамотное решение, а я добавлю к бюджету 10% и этот вопрос закроем насовсем. И… главное – я не хочу никаких изменений в интерьере !

- Ок, машина любопытная, приступаем, только времени дайте чуть с запасом, всё же пандемия рушит наше расписание…

1. Для организации звука действительно и явно отличного от существующего, нам крайне желательно подключить будущую трехкомпонентную акустику поканально. Но для этого нам потребуется 7 или 8 каналов усиления: пара на твитеры, пара – на среднечастотники, пара – на мидбасы и пара или один на сабвуфер. И это, не говоря уже о тыловой акустике, которую клиент просил, как минимум, сохранить работоспособной. На это выделенный бюджет никак не способен.

Однако в этой ситуации нас выручает довольно оригинальное расположение штатных излучателей в Volvo. Заказчик просил ничего не менять в интерьере – вот и прекрасно: СЧ-ВЧ звено (пищалки и серединки) расположены в 2 см друг от друга за единой сеткой, на обшивке передней двери. На практике это означает, что нет жесткой необходимости подключать твитеры и серединки поканально. В такой ситуации кроссоверное подключение твитеров и среднечастотников абсолютно допустимо, а значит, количество необходимых каналов мы сможем сократить до 5.

 В этой связи, будем использовать наше любимое, проверенное сотни раз решение: пятиканальный усилитель E.O.S AE-4100.1 SE. Он великолепно звучит, мощный, надежный, брэндовый, его трудно перегреть, а стоит он всего 31000р. Просто подарок. Единственный недостаток E.O.S AE-4100.1SE – габариты. Но с размещением такого усилителя в Volvo XC60 нет никаких проблем – рядом с запаской полно места. Подробности о интеграции усилителя вы найдете чуть ниже, в соответствующем блоке.

2. Акустика. Экономия – это важно, но мы строим звук, поэтому попытаемся подобрать лучшее из возможного.

- Твитеры – Eton из комплекта Eton RSR 160. Гениальная шёлковая пищалка, родном из Германии, которая продается только в комплекте с мидбасом. Но… у нас они имеются в наличии отдельно и стоят 8000р. Важнейшая положительная особенность – очень маленький корпус и довольно широкая диаграмма направленности – как раз то, что нам нужно в условиях не самого идеального размещения за штатными сетками.

- Среднечастотники – Helix P3m. Наиболее пристойные серединки от знаменитого Helix. За 11 000р они имеют минимум недостатков. Их звучание быстрое, собранное, породистое. Некоторые косячки собственного АЧХ легко исправляются процессором.

- Мидбасы. Тут мы все же выключаем экономию и настойчиво рекомендуем одни из лучших мидбасовых излучателей на современном рынке - SOaudio SO165/38. Это почти Brax, это почти Hi-End. Это редчайшие миды, которые не гудят и работают очень точно и быстро.

3. Мозг аудиосистемы – процессор Helix Mini. При цене в 28000р, звучание этого процессора не имеет себе равных. Единственный недостаток – всего 6 каналов усиления. А нам больше и не надо. Зато все фирменные возможности коммутации сигналов, потрясающая точность настройки и, конечно, великолепное звучание собственного тракта – всё как положено у Helix.
4. Сабвуфер. Тут снова серьезная экономия и снова грамотное решение. Для встройки сабвуфера в запаску, для работы с маломощными усилителями, для тех случаев, когда сильно не хватает места, мы всегда держим на складе несколько сабвуферов Kicker COMP RT 10 При цене в 9800р, эта головка творит чудеса. НО ! Если этому сабвуферу дать чуть больше объема, если прикормить его усилителем, превышающим требуемую RMS мощность, то оказывается, что кроме баханья на одной ноте, дешевый сабик от Kicker может звучать, причем звучать довольно мягко и точно, а нам этого и нужно !

Приступаем к установке.

Стильный корпус из дерева, объемом в 13,5 литров идеально встроен в левое крыло багажного отсека Volvo XC60.

Геометрия обшивки не нарушена, а значит, сабвуфер можно снять и всернуть всё в сток за пару часов.

Материал перетяжки – экокожа VW, защитная решетка из стали.

“Всё, как вы любите ….”

Аудиоподготовка – 4 слойная обработка дверей вибродемпфирующими и шумоизоляционными материалами STP – обязательно.

3D печать внутренних подиумов и проставок для идеального крепления, прилегания, удобства монтажа и технической красоты – всё это разумеется.

Новые провода Klotz 425 без разрывов от усилителя до каждого динамика. Все соединения – пайка.

Отдельно нужно сказать про звучание мидбасов SOaudio SO165/38 в дверях Volvo XC60. Тот редчайший случай, когда при финальной настройке системы эквализация мидбасовых излучателей отсутствует полностью. То есть выбранные динамики, установленные в подготовленные двери звучат сразу идеально, даже несмотря на то, что они совершенно новые, неразыгранные.

 Место, которое мы выбрали для размещения E.O.S AE-4100.1SE в Volvo XC 60 замечательно ещё и тем, что над усилителем (между верхней частью корпуса и полом багажника) осталась приличная прослойка воздуха – около 3 см. Это значит, что даже в самый жаркий день и при самом жарком прослушивании электронной музыки, усилитель не перегреется и будет чувствовать себя уверенно.

 Отдельно нужно обязательно сказать про звучание E.O.S AE-4100.1SE. Этот усилитель мы устанавливали сотни раз. Реально. Ведь выпускается он с 2012 года. Версия SE – последняя, но перед ней были E.O.S AE-4100.1, E.O.S AE-4100.1 V2, E.O.S AE-4100.1 Bi-Amp. И всегда, именно этот усилитель радовал и удивлял и нас и заказчиков именно звучанием.

Да, с высоты топовых усилителей Helix CFour, при прямом сравнении с Mosconi PRO, в слепом тесте с Zapco Z-AP, безусловно можно обнаружить излишнюю мягкость, некоторую гудливость и недостаток воздуха, но именно в сравнении с лучшими образцами от европейских производителей, стоимостью как минимум в 3 !!!! раза выше.

В своей ценовой категории E.O.S AE-4100.1SE уверенно и безапелляционно рвет в клочья всех, по всем параметрам, включая потрясающий контроль и живость звучания.

О процессе шумоизоляции мы уже давно особенно не распространяемся – это скучно. Фирменные материалы и усердие профессиональных мастеров всегда и неминуемо дают отличный результат.

Но стоит сказать именно о процессе шумоизоляции Volvo.

Автомобиль собран особенно, в нем масса нюансов и хитростей. Гаражный мастер, привыкший за сутки укатывать Toyota Camry, неминуемо переломает бОльшую часть деталей интерьера Volvo.

Машина устроена сложнее, чем лучшие представители немецкой тройки. Причем не факт, что лучше, а сложнее.

Поэтому то, чем мы действительно можем честно гордиться применительно к процессу шумоизоляции, это качество работы с деталями автомобиля. Мы собираем машину безукоризненно, без единого сломанного пистона или поврежденной защелки.  

 То, что мы выполнили довольно экономичную установку в Volvo, не отменяет того факта, что наша система значительно превосходит звучание и обычной штатной начинки XC 60 и премиальной, с надписью Bowers&Wilkins.

В фотоблоке вы найдете отзыв владельца…