Геленваген на минималке: делаем новый Suzuki Jimny комфортным

- Купил Зелёнку для поездок в лес, на рыбалку, прицеп таскать. Музыки в машине нет, на том, что есть, даже радио слушать нельзя. Хочу с комфортом и удовольствием проезжать свои 500 км до речки, а там и людей развлечь отдыхающих. Делайте всё, как считаете нужным, вас рекомендовали, потому доверяю.

Великолепное ТЗ. Даже обсуждать нечего и согласовывать. Разумеется, мы разрисовали заказчику схему новой системы, объяснили её достоинства, смысл, способ размещения компонентов, сообщили все цены по пунктам.

Что мы придумали для решения этой задачи:

1. Машина очень маленькая, места почти нет для дополнительных устройств, поэтому надо организовать усиление всех будущих каналов на одном усилителе, причем разместить его так, чтобы никому не мешал. Поэтому: лучший из существующих на рынке восьмиканальных усилителей - Helix VEight MK2 разместим под пассажирским сидением, но так, чтобы отодвигающие переднее седло пассажиры не могли на него наступить.

 Зачем нам 8 каналов ? Очень просто: четыре канала на фронтальную двухполосную систему (о ней отдельно), два канала на тыловые динамики для пляжного звука и два канала на сабвуфер (об этом решении тоже подробно дальше. Итого 8.

2. Фронтальная акустика встанет НЕ В ШТАТНЫЕ МЕСТА. Ну наконец-то мы установим акустику правильно, а не спрятав за ужасные штатные сетки. В этом смысле, на меленьком Jimny откровенно оттянулись мастера, которые обычно монтируют новые динамики за надписи Burmester и Harman, жертвуя жесткостью, направлением, объемом, высотой… звуком, короче говоря, ради дизайна дорогих немецких машин.

Двухполосная система будет максимально приближена к трехполосной с помощью размещения широкополосных динамиков SoAudio SO 55 NEO в треугольничках зеркал, и мидбасовых динамиков SOAudio SO 165\38 в нижней части дверей, но не штатно, а правильно, с выносом наружу. Все подробности вы найдете ниже, в соответствующем блоке с описаниями и картинками.

3. Тыловая акустика МОЖЕТ использоваться для пущей объемности на клубных треках, однако основное её назначение – лесная дискотека. Поэтому разместим мы её в задней двери-калитке. Открыл дверь, выбрал нужную настройку и погнали. Так как вероятность увлечься, в такой ситуации высока, то динамики установим бюджетные – Challenger PWR. Чуть забежим вперед и с гордостью признаемся – решение получилось значительно эффективнее, чем мы ожидали от динамиков за 6000р.
4. Сабвуфер – ну куда без него. Но есть два серьезных ограничения: габариты (объем в том числе) и невысокая мощность двух последних каналов Helix VEight. Тут мы применили уже проверенное и вполне удачное решение: двухкатушечная восьмерка Audison APS8D великолепно работает при покатушечном подключении к 8 канальному немцу. При хитрых настройках, разумеется.
5. Магнитола. Тут лучшим решением мы увидели уже проверенный и почти брэндовый Teyes CC3. Китаец обладает всеми современными функциями и даже их некоторым избытком, стоит терпимых денег, а выглядит почти богато со своим 10 дюймовым экраном, который, кстати, не уступает по скорости серьезным планшетам от Samsung. Главное – китайцы стали значительно надёжнее.
6. Шумоизоляцию клиенту “подарили” у дилера, поэтому мы переделали только аудиопродготовку дверей – остальное оставили.

Приступаем.

 Teyes CC3 в Suzuki Jimny это:

1. Огромный для Jimny экран в 10 дюймов и высочайшее разрешение, контрастность, яркость.
2. Оптический цифровой выход SPDIF обеспечивающий максимальное качество звучания, надежность и помехоустойчивость.
3. ВЕСЬ, совершенно неуёмный функционал платформы Android. На наш взгляд, действительно НУЖНЫЕ приложения, это ЯндексНавигатор, ЯндексМузыка, YouTube, плеер VLC, который прочитает не то что Flac и WAV, а даже то, о чём вы никогда не слышали. И всё это удобно быстро и по оптике. Разумеется, имеется собственный модем для независимого от телефона Интернета.
4. Камера заднего вида ? Ну конечно… Bluetooth Handsfree – обязательно. Короче, всё, что есть в самых дорогих немецких машинах с завода.

 Ура ! В этой машине можно сделать подиумы и не нужно объяснять, как важны направление, жесткость крепежа, объём для динамика, и чувствовать, при этом, полную бессмысленность этих рассуждений, которые все равно разбиваются о тезис: - не, ну штатное лучше….

В новом Jimny штатного просто нет. А теперь будет, причем лучше, чем любое штатное.

Новые широкополосные излучатели SOAudio SO55 NEO способны брать на себя полосу от 470 Герц и до 20 кГерц. Правильные объемы и нежную набивку синтепоном мы им непременно предоставим, а верное направление на слушателя выбрать в таком маленьком салоне – вообще не проблема.

Да, по умолчанию SOAudio SO55 NEO играют не идеально. Кривят душой на разных частотах. Но, на то нам и великолепный немецкий процессор, уши и дорогие микрофоны, чтобы все эти нюансы превратить в ровный и точный СЧ-ВЧ диапазон.

Разумеется, 3D Print, разумеется, кожа Napa, разумеется, новые изделия появятся в нашем магазине 3D изделий.

Кстати: пара немецких динамиков, которые отчасти заменяют собой пищалки и среднечастотники стоят 10 000р.

 Хотите, чтобы музыка в Jimny хоть как-то звучала ? Ну купите 130 мм динамики Hertz с уменьшенной посадочной глубиной и привинтите через деревяшку в штатное место. Обшивка с просветлением (“звукопрозрачная” сетка) в 100мм закроет его и вот вы снова выбросили денег на то, что не работает.

 Так как нам дали зеленый и даже салатовый свет на выбор решений и компонентов, то мы немедленно прорезали эти самые пластиковые обшивки, изготовили скромные накладные подиумы для 165 мм динамиков, а снаружи защитили стальными грилями от Morel в цвет автомобиля.

 Понятно, что двери предварительно прошли все этапы полноценной шумоизоляции-аудиоподготовки.

И… мидбас заиграл. Скорострельные и плотные SoAudio SO 165\38 имеют сопротивление в 3 ОМ, а значит, усилитель Helix VEight справляется с ними еще шустрее. Быстрый, басистый и рельефный мидбас в сочетании с широкполосниками при частотном разделе около 500 Герц – это то, что доктор прописал, особенно при осложнениях, связанных с высотой двери, то есть с разрывом между мидбасом и пищалкой.

Фото обработки обшивок вибро и шумоизоляцией забыли, а там было чем похвастать, но, вы же знаете, что всё сделано лучше, чем по инструкции.

 Признаться, мы не любим строить системы для русского “ну на рыбалку поедем, откроем, включим погромче”. Это не наша тема, да и не умеем такое. Сложного вроде ничего, но все равно надо набивать руку на подобных решениях. Для этого есть соответствующие гаражи с соответствующими названиями и логотипами.

 Однако, раз уж решили попробовать, то надо сделать всё по уму:

- Правильно подготовить (зашумить) заднюю дверь, не перегружая её весом;

- Разделить объемы для динамиков;

- Непременно прорезать пластик обшивки, чтобы новые динамики имели жесткую опору и крепления прямо к раме самой двери, а не к пластику;

- Надежно защитить динамики от вещей, болтающихся по багажничку;

- Найти верное сочетание настроек именно для ситуации – дверь открыта, громкость выше средней, частотный раздел с сабвуфером повыше и т.п.

Сразу после предварительной настройки и начала тестов выяснилось сразу несколько моментов:

1. Мы не зря так любим брэнды E.O.S и Challenger. Это великолепные динамики, наверное лучшие в своем ценовом сегменте. Challenger PWR 652 за 6000р снова удивили чистотой, ровностью и громкостью.
2. Специальная настройка нужна не только для OpenAir, но и для водителя, потому что динамики, пусть и играющие в спину, имеют право на жизнь в разных электронных жанрах.
3. Двое мастеров из коллектива немедленно начали обсуждать подобное решение для своих автомобилей, потому что “блин, а на природе то прям как классно буууууудет”.

 Усилитель спрятался под пассажирским сидением. Даже если его отодвинуть полностью, виден только край, поэтому фото мало – хвастать нечем.

 Коммутация вся скрыта. Зато над усилителем сделана жесткая крышка из алюминия, чтобы пассажиры не смогли повредить дорогостоящего немца.

Зато размещением управляющей панели Helix Conductor похвастать стоит. Уместилась крутилочка в таком месте, что, будто тут и была с завода. Идеально удобно, не мешает, а по функционалу – просто песня.

Клик – громкость сабвуфера и его красная шкала;

Клик – громкость задних динамиков и их фиолетовая шкала (выбирается из 256);

Клик – номер настройки:

Один – для водителя, бас сфокусирован, сцена, точность;

Два – сцены нет, тонально более раскованно, чуть ярче самый верх, задних больше, для клубной музыки и путешествий вдвоём;

Три – OpenAir,  бережем более дорогие передние динамики, срезая с них самые низкие частоты, задние – на всю катушку, сабвуфер более раскатисто и высоко.

А еще можно сделать семь настроек, однако перебор – можно запутаться и забыть что там и для чего.

 А малыш то может ! И не только потому, что салон маленький, не только потому, что сабвуферы Audison Prima – это лучшее, что есть в этой серии у знаменитых итальянцев, даже не потому, что компактный корпус рассчитан и имеет нужный объём, а в бОльшей степени потому, что двух каналов Helix Veight совсем не предназначенных для работы с сабвуферами по инструкции, вполне достаточно, чтобы сабвуфер был сабвуфером, а не пятым мидбасом в подполье, который никто не слышит, как, например, в штатном Bang в Audi Q7…

Быстрый и уверенный сабик прекрасно выглядит и ничем не мешает правому заднему пассажиру, хоть он тут и не предполагается…

 В OpenAir настройке восьмидюймовый сабвуфер, конечно, не может выполнить роль оглушительного монстра от JLAudio, но от него это и не требуется. Нужно, чтобы был бас для всех, а не натуральный инфра низ для рэперской тусовки. Да и не вяжется лесная, рыбацко-тусовочная компания с тяжелым рэпом.

 Озвученная клиентом задача решена полностью и, осмелимся предположить, что решена лучше, чем это могло бы быть сделано установщиками сигнализаций, оклейщиками пленок, мойщиками на мойках и “специалистами по шумоизоляции”. А ведь именно таким мастерам очень часто доверяют устанавливать компоненты аудиосистем.

- Почему ?

-  А было некогда, пленку клеили на капот, заодно предложили и шумку сделать и музычку поставить…… А можно теперь сделать нормально, как у вас на сайте показано ?

- Можно, но дороже.