А что ещё можно сделать со звуком в Skoda Yeti?

Напомним, что автомобили Skoda Yeti посещали студию Accent-Audio не раз, одна из работ по Yeti 2012 года до сих пор присутствует на сайте.

По причине крайне неудачного расположения динамиков в Skoda Yeti, каждый заказ на модернизацию звука в этом автомобиле – целая история, причем как-то так получается, что каждый раз схема явно отличается от уже реализованных.

Итак, основная проблема: расположение мидбасового динамика в задней части передней двери, что не позволяет достигнуть хоть сколько-нибудь приличных результатов простой заменой акустики. Можно установить динамики за 100000р, подкрепить их самым крутым усилителем, но на выходе все равно получится дрянь, так как физический разрыв между мидбасом и пищалкой огромен, но главное, частотная полоса, отвечающая за все живое в музыке (300г-4кгц) по-прежнему играет в бедро слушателя и немного в сидение…..

• Перенос мидбасового излучателя в переднюю часть двери.

  Однако такое решение необратимо меняет дизайн пластиковых обшивок, а в реализации дорого и занимает много времени.

• Установка трехкомпонентной акустики с поканальным процессорным подключением

  Как следствие - наличие такого среднечастотного звена в стойках лобового стекла, которое способно играть отчетливо от 300 герц. Отличное решение, но очень дорогостоящее, тем более для бюджетного автомобиля Skoda Yeti.

• Поканальная схема с использованием СЧ-ВЧ излучателей (динамики, берущие на себя частотный диапазон сразу двух типов излучателей – среднечастотных и высокочастотных)

  Которая крайне интенсивно используется у нас для новых Volkswagen Tiguan. 

Преимущества последней представленной схемы именно для Yeti:

- Нет необходимости переносить мидбас из задней части двери, так как СЧ-ВЧ излучатели берут на себя почти весь необходимый для фокусировки и разборчивости диапазон, а значит экономим деньги и время на переносе мидбаса, не режем обшивки, сохраняем заводской дизайн
- Нет необходимости изготавливать полноценные подиумы в стойки лобового стекла, что так-же экономит существенные средства и деньги. СЧ-ВЧ излучатели прекрасно умещаются в треугольнички зеркал, которые у Yeti довольно велики и объем под каждый СЧ-ВЧ излучатель получается не менее 180мл.

Недостатки:

- На рынке ПОКА нет готовых комплектов двухполосной акустики, оснащенной СЧ-ВЧ динамиками со столь низким частотным разделом, а значит схема усиления должна быть поканальной и процессорной. Только в этом случае мы будем иметь возможность срастить частотные диапазоны серединок и мидбасов. Кроме того, процессор в такой схеме категорически необходим, просто чтобы иметь возможность точно отстраивать временнЫе задержки, что позволит получить ровную и точную фокусировку звука в центре лобового стекла при таком неудачном расположении мидбасов.

Собственно, к делу. В чем смысл нашего решения, которое на сегодняшний день нам видится идеальным для Skoda Yeti:

Широкополосные СЧ-ВЧ Динамики GroundZero GZUF 60 SQ. Самые маленькие во внешнем диаметре, звучащие, недорогие, не валят верхний диапазон, играют очень низко.

Мидбасы из комплекта Focal Performance PS 165FX. Быстрые, точные, басистые, надежные, крайне музыкальные, опять-же недорогие мидбасы от знаменитого брэнда.

Процессорный шестиканальный усилитель Helix PSix DSP MK2. Единственное на рынке РАБОТАЮЩЕЕ устройство, которое можно смело назвать процессорным усилителем класса Hi-Fi, сочетающее в себе полноценный процессор и полноценный шестиканальный усилитель мощностью 120 ватт на канал. 

Новейший двухкатушечный сабвуфер Audison APS 8D. Первый раз мы используем эту головку и она превзошла все наши самые смелые ожидания. Выбран динамик за размер, который должен аккуратно уместиться в крыле Skoda Yeti и наличие двух катушке, с которыми великолепно справятся два канала нашего шестиканального усилителя.

Что мы собираемся получить: полноценную, живую, точную звуковую сцену в лобовом стекле, отличную, глубокую середину, полную отвязку от неудачно установленных мидбасов и реальный мидбас перед слушателем за счет сложной настройки временной и тональной коррекции процессора. Четкий, быстрый, настоящий бас мы так-же рассчитываем услышать и почувствовать.

Приступим.

Для начала полностью разбираем машину, отрываем поддельные шумоизоляционные материалы, которые набросали под ковер в чудо-мастерской, где берут деньги за шумоизоляцию. Промываем все растворителем, наносим от 1 до 3 слоев материала STP Gold NEW. В багажном отсеке и на крыше разумеется сплен 3004.

Что бы мы делали, если бы производитель не предусмотрел в Yeti такие большие и удобные треугольнички зеркал…. Подиумы симметричные, имеют объем каждый по 170мл, перетянуты в экокожу VW. Да, на GroundZero GZUF 60 SQ отсутствуют сеточки. Их можно установить легко и двухминутно, мы всегда оставляем этот вопрос на усмотрение заказчика.

Тут хвастать нечем – просто надежная, аккуратная установка хороших динамиков в подготовленные двери.

Почему Helix PSix DSP MK2 стоит под водительским сидением? Не просто так, у этого есть некоторый чисто физический смысл, позволяющий минимально подрезать краешки коврового покрытия и сохранять работоспособность воздуховодов.

Усилитель не мешает пользователю, волшебно охлаждается и может быть снять быстро и без последствий.

Наша прелесть. Как всегда и уже в течение многих лет, встроенный корпус под сабвуфер выполнен и выглядит безупречно. Тут без ложной скромности. И да, он, как всегда из дерева, а точнее из кусочков березовой фанеры и немецкого композита.

Как и все оборудование, корпус может быть снят, повреждений никаких не останется. Потребуется лишь приобрести пластиковую штангу, о назначении которой в багажном отсеке сам владелец Skoda Yeti не знает. Объем 12 литров, материал перетяжки – экокожа VW.

Да, мы получили именно то, что планировалось и то, чего точно не ожидал заказчик:

• Сцена точная, глубокая
• Инструменты живые и полноценные
• Нет привязки к мидбсам. Совсем.
• Отличный, неожиданно глубокий и быстрый бас. Да, чуть суховат, но дайте системе разыграться…