Роскошная новая аудиосистема для Rolls Royce Wraith

- Я приобрел самый лучший и роскошный автомобиль, новый. Он совершенно превзошел все мои ожидания, но музыка… Вы просто послушайте, я даже не буду ничего говорить.

- Нам не нужно слушать аудиосистему, которая ставится в простенькие комплектации обычного BMW 520i, мы прекрасно знаем, как устроен и как не играет заводской Harman Kardon, он тут установлен и ничего нового в нем нет.

- Но вы же можете сделать из этой пародии приличный звук ?

- Конечно можем, это стандартная задача, более того, сама магнитола в НОВОМ Rolls Royce Wraith использует самый удачный цифровой протокол передачи данных, что позволит получить максимальную точность и разрешение без каких-либо перепаек, переделок  и программирований – всё штатно и PlugNPlay. Давайте обсуждать предпочитаемые жанры, громкость и качество вашего музыкального контента, а компоненты мы подберем, причем, скорее всего, прямо с нашего склада, даже заказывать ничего не нужно.

- Я слушаю современную электронную музыку, громко, бывает балуюсь отечественным роком, люблю классические американские блюзы и могу проехать 1000 км под сборник кантри 70-х.

 Совершенно потрясающий, оригинальный и удивительный кузов Rolls Royce Wraith собран не из деталей BMW, собран классно, надежно, понятно. Расположение динамиков ЛУЧШЕ, чем в BMW, хотя подсидельные вуферы вместо мидбасов все равно присутствуют.

 Важно и круто, что фронтальные пищалки с серединками расположены высоко и направлены не в колени, как это сделано в новых BMW.

 Мы даже и не уточняли у владельца, нужно ли спрятать все новые динамики и устройства в штатные места – это и так понятно. Так-же понятно, что надежность будущей системы должна быть максимальной, ну и очевидно, что оборудование должно быть фирменным, европейским. А вот как это выбрать, подключить и настроить….

1. Цифровой сигнал SPDIF снимается со штатной магнитолы с помощью адаптера, подключаемого разъем в разъем и отправляется в аудиопроцессор Helix DSP PRO MK2 по оптике.
2. Фронтальные динамики подключаются полностью поканально, тыловым разрешим работать в кроссоверном режиме. Фронтальная пара: твитеры SOAudio 29NEO (ближайший брат BRAX ML1, умещающийся в штатное место по габаритам), серединки - BLAM Signature Тыловой комплект с аналогичными серединками и с твитером от Blam - BLAM Signature S 100N24P.

Подсидельные вуферы – наши любимые немцы Eton B 195 Neo. Они не раз показывали самый лучший результат, в том числе в сравнении с продукцией Blam, Focal и GroundZero.

Для интенсивного, запасного, но музыкального баса выбираем динамик JLAudio 10W3v3-2.

3. Усилителю, работающему с фронтальной и тыловой акустикой нужно 6 каналов и максимально возможное качество звучания. Эту задачу поручим Ground Zero GZUA 6.200SQ-PLUS. Мало того, что точно не проиграем в звучании, так еще и денег заказчику сэкономим: 6 каналов, живое и детальное звучание AB класса, потрясный внешний вид и ценник внутри 100 000!
4. Сабвуфером и подсидельниками будут управлять мощные немецкие усилители D класса Helix Pone и Helix PTwo. Это примерно как мотор Rolls Royce Wraith: - а сколько там мощности ?

• Достаточно.

Именно такая характеристика мотора была указана в старинных Rolls Royce….

Приступим к монтажу.

Сразу нужно признаться: весь коллектив работал с машиной с умилением и нежностью:

- Смотри, как круто придуман этот крепеж !

- Ух ты, вот это грамотно….

- Ой, и тут мягкая прокладочка, прям так и должно быть. Почему так не делают в BMW и  Mercedes….

- Вау, смотрите парни, эта деталь целиком из металла – как это удобно и круто.

 - Зачем же в этом же месте в новых Мерсах НЕ сделано такое же крепление – это же просто гениально !

 Нам необходимо разместить:

-Шестиканальный усилитель Ground Zero GZUA 6.200SQ-PLUS

-Двухканальный усилитель Helix PTwo

-Сабвуферный моноблок Helix Pone

-Десятиканальный аудиопроцессор Helix DSP PRO MK2.

 Кроме принципиального факта размещения, монтажа и крепежа, нужно учесть два важных момента: длина межблочных соединителей должна быть минимальной, размещение оборудования должно быть максимально скрытным, оборудование должно охлаждаться (пассивно или активно нужно решить) и демонтаж всего установленного должен быть почти мгновенным, а значит простым.

 Решение: нижний этаж двухэтажного пола. Для монтажа всего железа изготовлен новый пол, перетянут в экокожу для эстетики, имеет 6 специальных поддерживающих ножек (3D печать) и несет на себе все вышеперечисленное. Крышка-вставка служит для быстрого доступа к АКБ.    Родной, заводской пушистик-ковер ложится сверху и никаких вопросов по жесткости возникнуть не может – нагрузка распределяется равномерно на новые ножки. Да и не станет владелец Rolls Royce Wraith грузить в багажник лодочный мотор.

 Длина межблочных соединителей не превышает 25 см (кабели E.O.S Air10).

 Остается вопрос охлаждения, который мы отложили на момент пуска и прогрева системы: если за 2 часа работы на приличной громкости никто из участников подполья не отключится по срабатыванию датчика тепла, значит все хорошо. В противном случае – монтируем кулеры и датчики температуры.

 Итого: полностью скрытый монтаж, пол поднялся на 6 см. Никто и не заметит. Зато работа великолепных, европейских, брэндовых и… действительно премиальных железок никогда не вызовет сомнений ни у пользователя ни у меломана ни у аудиофила.

 В технологии и подходе к изготовлению корпуса сабвуфера именно для Rolls Royce Wraith нет ничего особенного. Как всегда, наш корпус:

- Выполнен из березовой фанеры

- Выглядит серьезно и дорого

- Герметичен

- Надежен

- Тяжел и задемпфирован

- Надежно крепится болтами к силовой балке за обшивкой

- Не нарушает целостности заводских обшивок (кроме скромных отверстий для крепежа)

- Отвечает требованиям производителя динамика JLAudio по объему

- Может быть демонтирован минут за 15.

 Понятно, что породистый динамик в таком корпусе, да еще и прикормленный мощностью немецкого Helix Pone напрочь меняет представления Harman Kardon о басе, его плотности, мощности и скорости… да что там говорить – о наличии баса в принципе. Однако, скорее всего, инженеры Herman Kardon и так об этом знают, но прячут как тайну от своих пользователей.

 Установка лучших подсидельников Eton B 195 Neo в Rolls Royce Wraith выглядит ровно так-же, как в любом BMW. Штатно. Идеально штатно. Ничего особенного. Все болты и защелки – строго по своим местам. Вот и славно.

 А вот штатную проводку к таким замечательным динамикам мы использовать не можем. Поэтому оставляем ее в покое и кладем свою, новую Klotz Solo 425.

 Какие великолепные детали, как они сделаны и собраны… Работать с  машиной – удовольствие.

 Для установки пищалок смоделировали и напечатали новые детали на 3D принтере. Ни сверлить ни клеить заводской пластик рука не поднялась. Все, что сняли – аккуратно рассовали по коробкам. Втройне приятно доукомплектовать Rolls Royce деталями нашего производства.

 А где виброизоляция дверных панелей, к которым крепятся динамики – спросит сведущий в вопросах автозвука человек. А вот и не нужна она тут. Каждая обшивка весит килограмм 10. Это вам не картонка в BMW, это не тонкий пластик, как в Volkswagen и это даже не внушительная обшивка Porsche, собранная из 25 деталей. Дверная обшивка Rolls Royce – литое, стекло-карбоновое изделие, подогнанное к металлу на столько хорошо и плотно, что любой слой вибродемфирующего материал помешает качественной сборке, а ей, понятное дело, мы уделили особенное внимание – не дай Бог что-то заскрипит.

 Самое интересное во всей интересной работе студии автозвука – пуск и настройка новой аудиосистемы. Особенности кузовов новых Audi Q7, Audi Q8, Porsche Cayenne, почти всех легковых Audi, большинства RangeRover, некоторых Toyota и подобных, подразумевают удачное (штатное или почти штатное) размещение новых динамиков, вследствие чего настройка новой системы сразу начинается с удовольствия  - через 3 минуты понятно, что будет очередной шедевр.

 Модернизация аудиосистем Herman Kardon в новых BMW это, к огромному сожалению, почти всегда – компромисс. Да, будет лучше, да, результат, да уже не Herman Kardon, но обойти все те издевательства, которые исполнил Herman Kardon своим усилителем – тяжкий и нудный труд, оценит который только заказчик, но не душа настройщика.

 Не смотря на тот факт, что заводская аудиосистема в Rolls Royce является копией аналогичного безобразия в BMW, в этот раз настройка началась так, будто это правильный музыкальный кузов Audi с установленной туда премиальной системой на компонентах Brax и Helix.

Сразу:

- Тонально ровно и полно

- Нет раздражающего провала между среднечасотной и басовой полосой – звучание подсидельных вуферов почти не выдает их расположения

- Не смотря на штатное размещение твитеров, верхняя часть сцены не валится и не прыгает, звучание слитное.

 Уже через час настройки получаем разрешение, обычно доступное только аудиосистемам премиум класса – всё вздыхает, шуршит и воздушит. Бас плотный и рельефный.

 Тот самый эффект дорогой системы – не хочется вылезать из машины, причем, в случае с Rolls Royce Wraith, это связано не с красотой и стилем салона, которые действительно просто шкалят, а именно со звучанием новой системы.

Теперь звук в Rolls Royce Wraith действительно соответствует и кузову и салону и имиджу и ценнику…. хотя, наша аудиосистема – наверное самая дешевая часть из возможного дооснащения для такого автомобиля.