Новая, громкая, стильная аудиосистема в Porsche Taycan

• Я сделал глупость – доводчики поставил на Porsche Ta Гремят невыносимо. И до них двери дребезжали от громкой музыки, а теперь ещё и эти доводчики мозги выносят. Поможете ?
• Конечно поможем, это уже стандартная услуга для Porsche Taycan – все ставят на них это китайское барахло и потом мучаются. У нас давно разработаны специальные демпферы-ножки для корпусов доводчиков, имеется специальная незамерзающая смазка, которой мы набиваем этот дребезжащий механизм, ну и шумоизоляция дверей конечно. Всё это избавит вас от этой беды. А что вы говорили про громкую музыку ?
• Ну тут серьезная система Burmister штатная, я её слушаю довольно громко….
• А хотите услышать хорошую систему ?
• Да, но не думаю, что будет лучше, чем Burmister.

 Далее работаем по известной схеме: интересуемся, что пользователь слушает чаще или даже подключаем его смартфон к нашим демонстрационным автомобилям, предлагаем ознакомиться, послушать минут 20 свои любимые треки с разной громкостью….

- Ну, вы конечно, маньяки…. Я даже не думал, что такое бывает. Машину оставляю, мне точно так-же, как ваших машинах, только громче, и вообще, хрен с ними, с этими доводчиками, хочу такой звук немедленно !

1. Понятно и разумеется: забираем у Porsche Taycan полный цифровой сигнал в формате SPDIF. Это даже не начало, а по-умолчанию. Это гарантия максимально возможного результата.
2. Для правильного звучания новой системы, нам необходимо перенести ужасно мучающиеся среднечастотные динамики из дверей Porsche Taycan в торпеду. Это техническое решение принципиально меняет звуковую картину, плотность, точность и фокусировку звука. Разумеется, всё будет выглядеть штатно, ведь у Porsche Taycan под стеклом уже есть сеточки, но за ними стоят дрянные пищалки. Исправим это недоразумение и поставим туда лучшие в мире среднечастотники Brax ML3.
3. В стойках лобового стекла Burmester предусмотрел сеточки под дополнительные твитеры, которые в оригинальном исполнении не слышно, ведь они в 4 раза тише всех остальных излучателей. Зачем ? Трудно объяснить.

 Зато мы можем объяснить, зачем сюда ставить новые твитеры: больше просто нет штатных мест для высокочастотников. Однако, местА в стойках неплохие. Да, разворота в лицо нет, но высота отличная, звукопросветление тоже. Настроить же пищалки так, чтобы не потерять в стабильности сцены и в разрешении – дело техники. За 2023-2024 год мы выполнили девять инсталляций в Porsche Taycan и точно знаем, что решение абсолютно рабочее.

Вначале хотели поставить Brax ML1, но позже чуть упростили модель и остановились на Brax GL1. Почему – расскажем в блоке про монтаж твитеров.

4. Фронтальные мидбасы – динамики, на которые приходится половина звука всей системы должны использоваться максимально эффективно. Поэтому предложим сюда 200 мм мидбас BLAM WS 8 Multix. Эта акустика сочетает в себе, на наш взгляд, басовые достоинства 200мм излучателя с динамикой 165мм мидбаса, что как раз и нужно для плотного и громкого звучания электронной музыки.
5. Тыловая акустика не должна тонально отличаться от фронтальной, поэтому применим младшего, коаксиального брата BLAM S 165.80 C .
6. Разумеется, самый лучший и он же самый компактный процессорный усилитель Helix PSix Ultimate будет установлен в заводской нише, предназначенной для усилителя, работать будет с новыми твитерами, с новыми серединками в торпеде и с фронтальными мидбасами.
7. Второй четырехканальный усилитель Hertz ML Power 4 – мощный, надежный и компактный итальянец будет качать знаменитый американский саб JLAudii TW3 и тыловую акустику.

Техническая красота схемы безупречна. Про выбор моделей и брэндов отдельно остановимся в заключительном блоке.

Приступаем к монтажу.

 Снимать торпеду с автомобиля, у которого три экрана сверху и два снизу – процедура довольно трепетная, но очень необходимая, ведь установить диффузорные динамики в места, которые завод предусмотрел под пищалки можно только так.

 Снятие торпеды  = 4 часа. Изготовление переходных 3D деталей и кропотливая врезка новых излучателей = 8 часов. Сборка торпеды обратно = 5 часов. Все манипуляции с таким автомобилем выполняют инженеры высшей категории. Ускорить этот процесс нельзя. Однако, как это ни удивительно для Porsche, периодически мы находим криво защелкнутые детали и недокрученные гайки. Так что будьте уверены – сборка выполнена лучше, чем на заводе.

 Теперь все голоса, инструменты, огромный частотный диапазон от 270 Гц и до 5 кГц играет в лицо слушателю, точно, динамично, хлестко и очень достоверно. Глубина сцены достигнута автоматически и ей могут завидовать процентов 70 участников автозвуковых соревнований.

- А вот отражение от стекла, это же не очень здорово ?

- Отражение от стекла не супер, когда это высокочастотные динамики, а среднечастотные по некоторым параметрам звучат и настраиваются ЛУЧШЕ, чем если бы были идеально развернуты в лицо. Настраивать фазировку втнутри трехполосной системы – вообще удовольствие. Добавим факт: мы устанавливаем в Taycan не простые среднечастотники, а лучшие в мире из автомобильных !

 Так как мы получаем сигнал у Porsche Taycan Turbo S в цифровом формате, штатный усилитель нам тут больше не требуется, а для него Porsche предусмотрел идеальную по размеру нишу с защитной крышкой и воздуховодом для отвода тепла в ногах переднего пассажира. Очень красивое решение. Воспользуемся.

 Предварительно прокладываем всю проводку (новую, к штатной не притрагиваемся) и коммутируем соединения. Как только все подключения выполнены, вставляем Helix PSix Ultimate в предварительно подготовленный ложемент, который в свою очередь крепится на штатные шпильки. То есть при монтаже усилителя мы используем ТОЛЬКО заводские крепежи. Красиво.

- А что это за провода у вас там такие розовые, зеленые…. ?

- Как какие, самые мелодичные: акустические Klotz 425, межблочные E.O.S Air, силовые TchernovAudio Special 4GA. Силовые одеты для роскоши и дополнительной защиты в змейку разных цветов. И да, мы до сих пор и даже сейчас, в 2025 году не позволяем себе приобретать и продавать всякие мутные провода неопределенных производителей.

 Посмотрите как это звучит в цифрах…

Мощность RMS (4 Ом), Вт : 4 x 150 или 1 x 500 Ватт

Мощность RMS (2 Ом), Вт : 4 x 250 или 1 x 500 (4 Ом)

Мощность RMS (4 Ом / мост), Вт : 2 x 500 Ватт.

А на деле Hertz ML Power 4 реально крут и потрясающе компактен. Совершенно неукротимый контроль для работы с сабвуфером – это редкость и порода. Каждый раз, когда Hertz ML Power 4 появляется на складе у поставщика, мы немедленно выкупаем всё, что отдают, потому что уж очень хорошее сочетание мощности, компактности, цены и надежности.

 Для сабвуферного усилителя в салоне места не нашлось, поэтому его разместили в нижней нише багажного отсека, рядом с сабвуфером. В другой машине этого нельзя было бы допустить, так как внизу обычно труба глушителя – жаркая и звонкая, а тут, в электрическом царстве Porsche Taycan – прям самое место. И прохладно и воздуха вокруг много.

 Чем прекрасны 3D модели – их нужно делать один раз, а потом просто множить изделия.

 Этот Porsche Taycan у нас десятый по счету. Это значит, что выполняя самую первую инсталляцию мы потратили много времени на 3D сканирование и моделирование, зато остальные 9 и все будущие Porsche Taycan мы выполним быстрее примерно раза в 2.

 К таким деталям относятся крепежные подиумы-вставки, с помощью которых новые, острые и чистые, ровные и детальные Brax GL1 крепятся к штатным шпилькам.

 Доводчики, которые установил фрилансер с Авито в стенах одной очень модной тюнинг-студии, мы все же сохранили. Вытащили из дверей, где они просто лежали в воде, продули, набили специальной незамерзающей, но вязкой смазкой, заизолировали платы управления, для крепежа создали оригинальные конструкции.

 Платформы-треугольники вклеиваются в дверь на стекольный герметик (тот, которым лобовые стекла приклеивают) так, чтобы вода стекала вокруг. В платформы вживлены специальные ножки-демпферы, которые печатаются пластиком, напоминающим по свойствам резину (синие такие штуки на фото), а уже сквозь них доводчики притянуты нержавеющими винтами под гайку. Так нам видится установка моторов доводчиков в машины такого класса.

BLAM WS 8 Multix в Porsche Taycan – настоящий драйв и панч от 47 Герц !

 Итак, чем же так замечательные довольно дорогие мидбасы BLAM WS 8 Multix ?

Оригинальные литые корзины, диффузоры из углеволокна, 38мм катушка, как у сабвуфера и всё такое…. А зачем это всё ?

1. От 50 Герц работают ровно так-же, как работают 165мм динамики от 70 Герц. Это значит, что стык с сабвуфером будет ниже, что замечательно вообще и отлично для работы в паре с сабом JLAudio.
2. Динамика в сочетании с хлёсткостью могут удовлетворить и любителей тяжелого рока и поклонников сложной электроники и, уж тем более, увлекающихся рэпчинкой. И всё это на очень приличной громкости. Сочетание редкое.

Монтаж, как всегда:

- Слой  STP Devil’s Gold 3,2 мм на внешний металл;

- Слой  STP Devil’s Gold 3,2 мм на раму для демпфирования и дополнительной жесткости;

- Вклеиваем и прикручиваем болтами новые 3D подиумы на своё место. Обратите внимание: наша разработка позволяет сместить динамик от оси посадочного кольца идеально к центру сетки(речь про тыловые динамики). Эту технологию мы впервые применили в Porsche Panamera, вот ссылка;

- Прокладываем акустическую проводку Klotz 4 кв. мм в двери, паяем провода на клеммы, прикручиваем новые мидбасы на свои места. Кстати, точек крепления у BLAM WS 8 Multix восемь штук, как у сабвуфкров;

- Дополнительно проклеиваем ВСЕ заводские склейки и сварки, которые скрепляют пластиковые детали обшивки друг с другом. Тут Porsche Taycan проигрывает даже Мерседесу – мест, которыми подребезжать прям много;

- Слой  STP Devil’s Gold 3,2 мм на пластик обшивок;

- Слой Бипласт 15 мм поверх последнего слоя на пластик;

- Собираем, включаем только мидбасы в диапазоне 47 Герц\24дб – 370 Герц\12дб, прибавляем серьёзную громкость на самых контрабасно-расколбасно-басовитых треках, чтобы обнаружить и истребить призвуки и дребезжалки.

В задних дверях всё аналогично.

 Понятно, что в подполье сабвуфер не виден, корпус может быть любым, лишь бы была жесткость, герметичность и нужный объем. Драйва и агрессии у JLAudio TW3 хоть отбавляй, поэтому тот факт, что сабвуфер под полом, никак не портит его достоинства. Про аудиофильскую музыкальность тут речь не идет – нужно плотно давить.

 Однако, факт известный всем установщикам аудиосистем: сабвуфер, перед которым параллельно диффузору присутствует та или иная плоскость работает на 30% от своих возможностей. Причина в создаваемой стоячей волне. Значит, нам нужно расположить динамик так, чтобы перед ним не было прямого, параллельного диффузору препятствия. Именно по этой технической причине мы изготовили корпус довольно сложной, оригинальной формы.

Когда корпус был готов, наш мастер по перетяжке салонов неожиданно притащил кусок нежно-голубой кожи, которая лежала на складе чуть меньше вечности. Не использовать материал, идеально совпадающий с таким редким цветом автомобиля было просто грешно.

 Результат вы видите на фото, хотя вся эта сложная форма и голубая кожа скрыты под полом…

 В этот раз мы решили не описывать свои субъективные ощущения от результата, а поделиться инженерной логикой: почему же система от Accent-Audio на столько превосходит Burmister ?

1. Усилитель Burmister подключен через заводской предохранитель 20 Ампер. Простейшая математика говорит о том, что при количестве каналов системы 13, реальная, достижимая мощность на каждый канал вряд ли может быть выше 15 ватт. Да, конечно, она распределена неравномерно и мидбасовые динамики получают чуть больше, но это больше примерно в 10 раз меньше, чем требуется внятному динамику, чтобы не гудеть и не пердеть на забористых партиях при воспроизведении тяжелого рока, совершенно точно энергии не хватит, чтобы воспроизводить 60 Герц, а что уж говорить про 50, 40, 30,20 герц, которые так важны в рэпе и электронике.
2. Предположим, что среднечастотные динамики, стоящие в обшивках без жесткости и объема так умно и хитро настроены, что могут дать точность в диапазоне в 500 герц – 5кГц, но уж точно не ниже, однако, кому это нужно, если играют они в колени ? Попробуйте ка насладиться звучанием простейшей домашней системы, встав между динамиками на стремянку эдак на 4-5 ступеньку. Все среднечастотные звуки улетят мимо ваших ушей и услышите вы только жалкие отголоски, потому что звук отразится от стен.
3. Мы уверены, что гениальные немецкие инженеры ЗНАЮТ о том, что обшивки дверей лучших автомобилей в Мире откровенно дребезжат сами по себе и уж тем более от громкой музыки. Если даже позволить усилителю потреблять такую “ценную” энергию и дать мидбасовым динамикам играть от 50 Герц, это будет абсолютно бессмысленно, так как пользователь будет слышать только дребезг вместо музыки. И уж точно любители дергать настройки баса в 9 не оценят этого кайфа. Мы же сначала готовим двери к работе с хорошей акустикой. Если завод начнет это делать, Porsche станет еще дороже…
4. Мы создаём систему эгоиста, наилучшее звучание, разумеется, фокусируется для водителя – ведь это водитель Porsche ! Burmister же не может позволить себе такую настройку. Звук должен быть примерно одинаковым и для водителя и для пассажира, а значит центральный канал в торпеде решает ! Бог с ним, что МОНО сигнал из торпеды напрочь убивает тот самый стерео эффект, которым так любят играть крутые музыканты и звукорежиссеры, начиная гитарную партию в левом канале, продолжая ударниками справа и голосом в центре.
5. Даже покупая очень дорогой автомобиль, покупатель получает в первую очередь автомобиль, который предназначен для среднестатистического пользователя. Завод не может учесть ни ваших музыкальных пристрастий, ни того факта, что в юношестве вы были барабанщиком и чуть хуже воспринимаете диапазон от 10 кГц, ни вашего роста, ни посадки. А мы – МОЖЕМ и умеем и учитываем. Поэтому система от Accent-Audio роскошна и эксклюзивна для конкретного пользователя, а не является массовым продуктом, пусть и дорогостоящим.