Бюджетная модернизация аудиосистемы в Porsche Cayenne Coupe 2022

 - Я посмотрел на вашем сайте работы, всё прочитал, все понял. Действительно штатный звук – шляпа и машине не соответствует. Однако, время сейчас сложное, мне нужно решение дешевле, чем вы обычно на такие машины ставите. Можете придумать для меня лайт вариант ?

- Почему бы и нет. Даже и с удовольствием, просто чтобы доказать, что бюджетная система может не просто удивлять, а быть роскошной.

- Отлично, действуйте, на всю систему я готов выделить до 350р, но есть бонус – я уже купил с рук этот самый адаптер ZEN, про который у вас написано на сайте, и, я так понял, что их сейчас нет в наличии.

- Адаптеры у нас есть и в количестве, но если купили по хорошей цене, то и хорошо, продукт фирменный, если с ним все в порядке, обновим ему софт, установим и все будет работать…

 Итак, что же мы предложим в условиях резкого ограничения бюджета, но, при этом, так, чтобы было действительно круто, роскошно, чисто, плотно и достоверно ?

1. Разумеется, мы откажемся от тыловой акустики, а значит, и от шумоизоляции задних дверей. Известно, что для подавляющего большинства музыкальных жанров, гораздо важнее наличие звуковой картины, плотности и ровности звука, а не подкрикивание сзади. Понятно, что если автомобиль часто используется для поездок с семьей, то тыловые динамики не помешают, однако это не наш случай.
2. Для экономии средств, мы выполним корпус сабвуфера не в левую нишу, а в штатное место в полу, однако, для преодоления негативных нюансов работы динамика под крышкой пола, применим довольно очевидное решение, которое давно просилось к реализации – читайте об этом в соответствующем блоке.
3. Чтобы не покупать несколько дорогостоящих усилителей и аудиопроцессор, заменим их на один, но самый лучший, немецкий, мощный и музыкальный процессорный усилитель Helix PSix MK2. Сегодня он ещё и редкий – ведь он снят с производства, а предполагаемая новинка PSix Ultimate пока даже не в производстве. Шесть собственных каналов усиления Helix PSix отправим на новую фронтальную акустику, а для сабвуфера установим отдельный моноблок.
4. Для автомобилей уровня Porsche Cayenne обычно рекомендуются и соответствующие динамики – Brax серии ML, например, но нам нужно решение поэкономичнее. Поэтому обращаем внимание клиента на нижнюю серию продуктов Brax, то есть премиум сегмент, просто не самый дорогостоящий. А именно:

• Твитеры Brax GL1
• Среднечастотники Brax GL3
• Мидбасы Brax GL6.

Комплект НЕМЕЦКОЙ ТРЕХПОЛОСНОЙ акустики от одного из самых известных и почитаемых брэндов умещается в 110 000р. А что мы за это получим ? А все подробности о звучании каждого компонента отдельно и общей картины, мы дадим в нижеследующих блоках, читайте и смотрите.

5. Сабвуфер, так как придется закопать его под крышку багажника, не сможет раскрыть всех самых точных нюансов баса, а значит, мы можем смело сэкономить на самом излучателе. Кроме того, технические нюансы размещения, о которых мы остановимся ниже, требуют от сабвуфера уменьшенной посадочной глубины. Поэтому выбираем полюбившийся нам за последний год Helix K10S.
6. Для правильного и надежного управления сабвуфером, берем малыша Mosconi ONE 130.2. При цене в 25000р, немецкий итальянец Mosconi ONE 130.2 развивает в мосту больше 350 Ватт номинальной мощности, чего в аккурат достаточно для густой и плотной работы Helix K10S.
7. Разумеется, для корректной работы всей системы, нам потребуется адаптер ZEN-V, который заказчик очень удачно приобрел с рук.

Итак, наслаждение выбором завершено в пользу бюджета, но не так, чтобы слишком и описанный набор компонентов отправляется в руки инженеров и мастеров.

Важно: ВСЕ компоненты были и есть на нашем собственном складе. Удобно же.

 В нашей новой реальности, которая абсолютно противоположна светящимся усилителям под стеклами в багажнике, мы должны не просто выполнить профессиональный монтаж в дорогущий немецкий автомобиль, но сделать так, чтобы ничего никому не было видно, а только слышно. Значит и место мы должны использовать абсолютно скрытое, штатное.

Такое местечко есть в Porsche Cayenne Coupe 2022 за задним диваном, на силовой балке, отделяющей салон от багажника.

Helix PSix MK2 и Mosconi One 130.2 выглядят тут даже и сиротливо, осталось предостаточно места, а значит с охлаждением всё в порядке.

Монтаж и коммутация выполнены так, чтобы несведущий в этих делах человек, открыв панель за задним диваном вообще не удивился – штатные устройства стоят, как и задумали инженеры.

Аккуратно, надежно, красиво, навсегда.

 Как вообще сабвуфер под полом багажного отсека может быть правильным ? Ведь он играет в жесткую крышку пола, а значит, имеем минимум три проблемы автоматически:

- крышка пола сама становится ещё одним диффузором, который играет вместе с сабом на той частоте, которая этому второму диффузору нравится;

- так как крышка пола параллельна диффузору динамика, то на определенных частотах создается акустическое короткое замыкание, то есть крышка как бы вычитает из сабвуферного диапазона некоторые частоты. Понять, какие, можно только выполнив замеры в собранном автомобиле;

- сабвуферный динамик установлен в плоскости, на 90 градусов отличной от динамиков в дверях, а значит, попадание в фазу ему не светит, понятно, что этот вопрос решается настройкой процессора, однако физика все равно берет своё.

Решить эти проблемы оказалось очень просто, и, именно поэтому, нам пригодился динамик Helix K10S с уменьшенной посадочной глубиной.

Всё можно понять по фото ниже, а технически, результат наклона динамика от горизонта на 30 градусов привел к почти полному исчезновению описанных выше проблем. Круто ? Нет, элементарно, просто нужно было сделать неправильный корпус, послушать и понять свою ошибку, переделать и больше в эту какашку не наступать.

 Сам корпус, как всегда, выполнен из мебельной фанеры, надежен, герметичен, крепится под заводские шпильки и имеет объем в 15 литров.

 Единственная видимая деталь нашей инсталляции и единственная деталь, на которой мы настаиваем в процессе переговоров с клиентом – подиумы под твитеры.

 Понятно, что владельцы новых Audi Q7, Porsche Cayenne, всех Мерседесов и BMW более всего берегут заводской дизайн и внешний вид интерьера. За него уплачена куча денег. Даже если у нового Мерседеса декоративная заглушка около зеркала воооообще не подходит ни по дизайну, ни по стилю и выполнена из дешевого пластика, то всё равно клиент будет требовать сохранить её заводской вид. И мы не смеем перечить и прячем классные шелковые пищалки за штатные сетки и пластиковые накладки.

 Хозяин Porsche Cayenne Coupe мыслит инженерно, понимает и слышит, что КУПОЛЬНЫЙ излучатель (пищалка, твитер) играет всё, что он может только при развороте в лицо слушателя. Ни в ноги, ни в стекло, ни в пластик стоек его направлять нельзя – потеряем 50% воздушной информации, которую создают за деньги клиента и сами пищалки и усилитель и дорогущий адаптер Zen и, наконец, качественный музыкальный материал, упихиваемый в штатную магнитолу через USB накопитель, проводок для IPhone, Wi-Fi-ный Carlay.

Поэтому тут всё будем делать правильно: печатаем на 3D принтере стильные и надежные детали специально для стекляшечек-уголков Porsche Cayenne Coupe, перетягиваем их в натуральную ЧЕРНУЮ кожу Napa и устанавливаем новые твитеры для водителя и хозяина, а не для факта установки.

 Твитеры Brax GL1 звучат потрясающе разборчиво и точно, чуть острее, чем ML1 и не так низко, однако в остальном – потрясающая пищалка, мечта многих аудиофилов и любителей рока. Больше того, довольно часто посетители спрашивают о разнице в звучании GL и ML и, почему же не удовлетворить требованию клиента наглядно: мы нарочно включаем и то и другое на демонстрационном стенде. Процентов 30 выбирают GL1 за бОльшую телесность, остроту на самом верху и сдержанность внизу.

Все фото – чуть ниже, обратите внимание !

 Среднечастотники Brax GL3 – ну не покрыт их колпачок сферами из микрокерамики (в отличие от ML3), что ж поделаешь, но про звучание можно сказать однозначно: живой, натуральный, ровный СЧ диапазон со всеми фирменными плюшками Brax клиент точно получит, а значит, не будет ни сипения, ни криков, ни гудежа, а только звук, который в любом случае придется немного корректировать, ведь среднечастотники мы поставим под лобовое стекло, что очень круто для сцены и разборчивости, идеально для дизайна (полностью скрытый монтаж), но, понятно, не идеально с точки зрения направления. Короче говоря, экономия на среднечастотниках в пользу серии GL при таком размещении будет практически незаметна для общей ровности и тональной плотности системы.

 Как же мы устанавливаем динамики размером 8 см вместо штатных сипелок 3 см в штатное место в торпеде БЕЗ снятия торпеды ? Руками, головой, инструментами.

Разумеется, полость в торпеде заполнена синтепоном.

 В процессе установки новых мидбасов от Brax в Porsche Cayenne нет ничего нового и особенного.

- Выполняем тщательную виброизоляцию металла двери;

- Не менее тщательно “катаем” дверную раму – ведь на ней динамик, значит ее обработка наиболее важна. Виброизоляция STP Devil 3,2 мм;

- Печатаем на 3D принтере проставку-подиум, сажаем ее не только на болты, но дополнительно на жесткий клей Titan;

- Выполняем дополнительную виброизоляцию пластика обшивок;

- Обязательно выполняем дополнительную анстискрипную обработку ручек дверей и некоторых пластиковых деталей. Это важно именно для Cayenne – ручки скрепят как на Шкоде;

- Устанавливаем мидбасы, проверяем, собираем. Пайка на клеммы обязательна.

В чем отличия звучания мидбасов серии Brax GL от топовой серии ML ? Они, разумеется есть.

- GL6 не на столько точен и быстр. Разница не очень существенная, но есть. Важно это для любителей тяжелого рока, где скорость и разборчивость – самые ценные параметры. Для других жанров разница не существенна;

 - GL6 не так здорово играют вверх, серединка более мыльная, чем у ML6P, но мы строим трехполосную систему и частоты выше 700 Герц в мидбасы не попадают;

- GL6 звучат мягче, чем ML6P, однако тут - на любителя. Мягкость – не мерзкое гудение, а именно мягкость и телесность, что очень здорово и красиво. Опять же – всё замечательно для всех жанров кроме откровенного тяжелека;

- ОГРОМНОЕ достоинство GL6 по сравнению с ML6P – более поздний выбор хода. Это означает, что при одинаково высокой громкости на уверенно-басовитом треке, дорогущие ML6P сообщат пользователю о предельном ходе явным и очень неприятным призвуком, который как-бы заставляет сделать потише, чтобы не убивать динамик. GL6 выдаст предупреждение заметно позже, а это прям чудесно, ведь громкость – такая зараза, которой в самый любимый момент нужно прибавить ну вот ещё сааааамую малость.

Экономия ? Да, но в случае с Brax, она может оборачиваться и плюсами в звуке.

 Итого, как же звучит и работает новая аудиосистема в Porsche Cayenne Coupe 2022 ?

 Звучание описанного набора компонентов, разумеется, приправленных кропотливой и верной настройкой, теперь действительно соответствует ожиданиям пользователя ТАКОГО автомобиля, как Porsche Cayenne. Оно дорогое и удивляющее нюансами, проработкой, немецкой точностью и той полнотой звука, которая обычно доступна только пользователям дорогих домашних систем и супер крутых наушников. Таким звук должен быть в автомобиле этого класса: лучше, чем хорошим, как-бы профессиональным, хоть вы и не пилот Формулы 1 и не дирижер оркестра.