Вдаль с комфортом, звуком и стилем: автозвук и тюнинг Opel Zafira Life

- Весной вы сделали мне великолепный звук в мой Audi Q8, однако появилась проблема семейного характера. Одной поездки на Q8 в Нижний Новгород с детьми и велосипедами хватило, чтобы понять: мне очень жаль мой любимый Q8, его обшивки, краску и кожу. Поездки у нас регулярные и у меня есть для этого Opel Zafira Life. Он большой и удобный и ничего в нем не жалко, но музыки там нет совсем, даже радио слушать противно, а после вашей работы в Q8 это прям бесит, хочется звучания в дальней дороге. Кроме того, Opel шумный и дети уже перепачкали весь потолок. Помогите плиз это все решить, но бюджетно, сюда много денег закапывать жаль, машина то недорогая, потом продавать будет больно…

- Всё ясно, принимается, выполним. Ограничивайте сумму, сами разберемся, предложим, посоветуем, спроектируем, сделаем.

- Ещё момент: прежде, чем приобрести Opel Zafira Life, я брал его в прокат в Европе, так вот там центральный блок в крыше был подсвечен. И красиво и удобно, а в Российском исполнении – ничего подобного. Придумайте что-нибудь, раз уж крышу разбирать будете.

Первым делом изучаем допустимые посадочные места, обдумываем дизайн и кромсаем бюджет.

 Двери Opel Zafira Life готовы принять в себя довольно компактные по глубине мидбасы, то есть особенно тут не разгуляешься, с другой стороны, машина большая и неглубокие Slim динамики тут просто не справятся с задачей. После длительных примерок понимаем: лучшее наше решение с учетом искушенности заказчика и особенностей дверей – это немецкие мидбасы SOAudio SO 165\38. Ни разу не бюджетные, да к тому же две пары надо – задние двери тут точно должны играть, машина то семейная. Значит тут особо не сэкономим. Ладно, идем дальше.

 Установить трехполосную фронтальную акустику ну никак не позволит бюджет, значит нужно решение попроще, но без явного проигрыша в звуке. Лучшим в такой ситуации является решение “2,5”, то есть фронтальная пара мидбас широкополосник. Но и тут незадача: в стойках лобового стекла нет глубины, как бы не переборщить с габаритными подиумами. После долгих примерок и даже прослушивания акустики “на соплях” выбираем широкополосники Blam LFR 50 вперёд и бюджетные пищалочки SO 26 для задних дверей.

 Чтобы правильно собрать и “разрулить” такую систему, нужен вроде бы восьмиканальный усилитель. Но великолепный Helix VEight ну никак не пролезает в бюджет. Тут извернемся тоже и возьмем предельный, но все еще вменяемый по цене процессорный шестиканальник Helix PSix mk2. Для экономии каналов, тыловую акустику подключим через кроссоверы, которые сами же и модифицируем под выбранные излучатели. В остальном же PSix – решение еще лучше, ведь он мощнее, а значит плотность и скорость звука мидбасов SOAudio будет еще выше, чем с VEight.

 Как раскачать компактный Slim сабвуфер, но при этом не потратить много денег на сабвуферный усилитель, да так, чтобы он завтра не сдох по причине китайскости ? Ответ очевиден: Gladen RC 1200c1.  Бюджетный (18000р) немец легко будет тащить двухкатушечный Helix K10S, который нам еще только предстоит разместить ЗА ОБШИВКОЙ левого заднего крыла Opel Zafira Life.

 Всё ? Пролезаем в бюджет на брэндовом железе и материалах ? А крыша ?

 Состояние потолка в новеньком Opel Zafira Life действительно удручающее – обшивка подрана при погрузке велосипедов. Перетягивать в Алькантару ? Разве что за свой счёт, да к тому же ширина потолка значительно больше максимальной ширины рулона фирменной Алькантары. Тут принимаем решение в пользу “альтернативного” материала без зазрений совести: корейская алькантара может и должна быть использована именно на потолке. По прочности материал ничем не уступает Алькантаре, по внешнему виду вообще неотличим, тем более в светлом цвете, износоустойчивость нам тут не важна, зато цена значительно и трагически ниже, значит экономия честная.

Можно приступать.

Кстати: на фото ниже вы найдете набор усилителей и динамиков предварительно предложенных для решения, но не утвержденных по причине бюджета. В итоге ни мы ни заказчик не пожалели, что выбрали описанный выше комплект, всё получилось лучше, чем можно было ожидать.

 В этот раз начнем не со звука, а с крыши. Понятно, что первым делом мы исправили вид попорченного потолочного покрытия, перетянув весь потолок и стойки корейской алькантарой. Но в то же время, нам удалось существенно сэкономить не только на стоимости самого материала, но и на его количестве. Ширина крыши Opel Zafira Life такова, что никаким материалом перекрыть её цельно невозможно. А значит, придется сделать швы-отстрочки. Швы решили расположить как продолжение потолочной консоли, вышло лучше, чем ожидалось, логично и по-заводскому аккуратно. Грамотный раскрой материала позволил сэкономить пару метров, что приятно удивило заказчика.

 Для исполнения оригинальной подсветки предлагались различные варианты, однако полноценные заводские световоды – дорого. В итоге, на фото представлено “домашнее” решение, организованное с помощью простых диодных лент и матового отражателя.

 Напомним, какие задачи и как решает размещение широкополосных динамиков в стойках лобового стекла.

1. Широкополосники Blam LFR 50 стоят 14000р и берут на себя функцию двух динамиков – твитера и среднечастотника, перекрывая полосу от 370 Герц до 20 КГерц. Именно поэтому, системы с такой конфигурацией называются “2,5”.
2. Из-за своего огромного частотного диапазона, широкополосник позволяет поднять звуковую сцену и расположить её перед слушателем, что создает неповторимое и недостижимое для заводских аудиосистем ощущение полноты и достоверности звучания.
3. Не смотря на скромные габариты LFR50, место для них все же нужно подготавливать, причем так, чтобы не испортить дизайн салона и не нарушить обзор для водителя. Поэтому высоту размещения, разворот и наклон динамиков в стойках нужно выбирать очень аккуратно и кропотливо. Обычно мы размещаем динамики в уже прорезанных стойках “на соплях” и тратим существенное время на прослушивание и внимательную визуальную оценку будущего результата. При таком подходе подиумы получаются максимально аккуратными и “правильными по звуку”.

Результат на фото…

 Функциональный и вместительный багажник Зафиры должен возить в себе велосипеды и чемоданы, а не сабвуфер. Полная интеграция корпуса тут возможна, но с тремя техническими нюансами.

1. Обшивку багажного отсека придется прорезать и установить звукопрозрачную решетку. В этом проблемы нет, просто факт.
2. Сабвуферный динамик для этой задачи придется приобрести в Slim исполнении, так как полноценный просто не уместится. Полюбившийся нам Helix K10S умеет играть в 14 литрах, стоит смешных 15 000р и идеально умещается за обшивкой.
3. Не смотря на звукопрозрачность новой защитной решетки, сабвуфер все же будет трясти огромную пластиковую обшивку левой стороны. Значит, к виброизоляции и проклейке этой детали нужно подойти с повышенным усердием.

Все перечисленное соблюдено, выполнено и результат радует глаз и слух. И наш и заказчика…

 Про установку мидбасов достаточно сказать, что новые подиумы-проставки напечатаны на 3D принтере, вклеены на клей Titan, а сами динамики крепятся болтами бод гайку. Новая проводка Klotz 425 – тоже самой собой разумеется.

 А вот про подготовку дверей стоит сказать и сфоткать. Жесткость и демпфирование – два важнейших качества дверей, на которых держится плотный, точный и красивый звук. Без усердия и набора правильных материалов будет играть дверь, а не динамик в ней. Поэтому:

- Слой Devil Gold на внешнюю сторону;

- 2 слоя Визомат МП на рамы дверей для жесткости;

- Слой Devil Gold поверх Визомата;

- Слой Devil Gold на пластик по возможным местам;

- Слой мягкого Relief на обшивки.

 Оба усилителя Helix PSix MK2 и Gladen RC 1200c1 уместились под пассажирским сидением, никак не нарушив и не отняв полезное пространство салона.

 PSix – внизу, его тепловой режим никогда не вызывает вопросов, Gladen -  сверху, все же он качает сабвуфер.

Качество монтажа и прокладки проводки можно оценить визуально.

 Как всегда, в процессе полной шумоизоляции нет ничего нового и волшебного, трудно применить какие-то особенные технологии и как-то выпендрится. Тем не менее, напомним, что залог успеха и действительной работы вибро и шумоизоляционных материалов, являются следующие моменты:

- Очистка и обезжиривание всех поверхностей, на которые наносятся материалы;

- Самая тщательная раскатка и прогрев в необходимых местах всех виброизоляционных материалов;

- Использование ФИРМЕННЫХ и лучших материалов. Экономия тут недопустима и почти бессмысленна.

Весь вибродемпфер – Standartplast Devil Gold 3,2 мм. В некоторых местах лежит в два слоя.

Остальные материалы – Standartplast Quattro, Bromo, Sonora.

 Аудиофилы и любители хорошего звука первым делом спросят: а что, в итоге штатная магнитола Opel оказалась не так уж плоха ?

 Ответ будет шире ожидаемого. Да, восстановить и выровнять изуродованный сигнал со штатки Opel Zafira Life можно и очень даже эффективно, тем более, если в руках есть тысяча инструментов, которые предоставляет начинка Helix PSix. А как бы мы оценили эффективность на базе того звука, которым обладает новая, более чем приличная система ? Наверное процентов на 90. А как это мы так оцениваем ?

А очень просто. Очень давно, мы не ленимся сразу устанавливать в процессорный усилитель модуль Helix USB HDAudio и настраивать систему сначала на идеальном сигнале с внешнего источника с огромным разрешением, а затем падаем на аналоговый сигнал со штатки, выравниваем его и сравниваем результат на одном и том же треке.

Так вот в результате, большинство меломанов принимают решение сохранить второй HD источник в качестве игрушки, когда хочется насладиться максимальным разрешением, а мы, в свою очередь, имеем представление о том, на сколько эффективно можно побороть изъяны сигнала со штатки. Пока по опыту в лидерах ужасного сигнала остаются LandRover и Hyundai, а бюджетный Opel Zafira Life показал способность очень приятно и ровно звучать через CarPlay.

 Звучание в небольшом минивэне получилось плотным, полным и чистым. Широкополосники вновь сделали чудо – звук трехполосной (2,5) акустики в большом автомобиле всегда значительно интереснее и полнее, чем в двухполосном исполнении.

Главное: водитель и владелец Audi Q8 с нашей премиальной системой теперь может наслаждаться дальними поездками в обеих машинах.