Идеально штатно, но не Harman: бюджетное решение для меломана в MB CLS

- Купил автомобиль мечты, но выяснил, что за надписью Harman\Kardon спрятана жалкая пародия. В итоге наслаждаюсь дизайном автомобиля, мощностью, проходимостью, но езжу в тишине – противно включать. Поможете ?

- Конечно, расскажите о ваших музыкальных пристрастиях.

- Ой, прям вот очень люблю электронику разную, частенько увлекаюсь роком, обожаю лёгкий рэп типа Morcheeba, тащусь от Мумий Тролля, до сих пор слушаю Nirvana и Deep Purple.

- Ого. А слушаете с телефона, как подключаете ?

- Да, iPhone, ЯндексМузыка – проводок. Bluetooth тут вообще никакешный, даже на этом Herman слышна разница.

- А пассажиры бывают ?

- Да, и частенько, всей семьёй любим на выходных путешествовать.

- Принято, сделаем.

- У меня два основных ограничения: ничего в дизайне не менять категорически и бюджет не должен шкалить – я еще за машину не все отдал.

 Чем для нас отличается CLS от других автомобилей и какие выводы из этих отличий ?

1. Сарай – это дико круто, ооооочень красиво, но главное – сабвуфер будет играть отменно из-за хорошей акустической проходимости салона.
2. Для усилителей места нет вообще – тут придется помучиться. Сидения стоят почти на полу – ладошку не засунешь, слева в багажнике будет сабвуфер, справа всё занято штатными устройствами, под полом только запаска и ни единого лишнего сантиметра.
3. Посадка в этом автомобиле такова, что мидбасы оказываются перед слушателем, а не далеко в ногах, как это обычно сделано во всех паркетниках и внедорожниках кроме LandRover. Это круто. Да и двери плотные, тяжелые и жесткие.
4. Форма передних стоек, наклон, глубина таковы, что о встройке среднечастотных динамиков не может идти и речи, да и клиент запретил вмешиваться в дизайн.
5. Штатные сеточки-треугольники зеркал откровенно малы для размещения приличных пищалок, дизайн то не трогать, а значит, даже скромные подиумы под ВЧ мы себе позволить не сможем. Выбор твитеров крайне ограничен.
6. Штатная магнитола обладает цифровой шиной, а значит, можем использовать адаптер интерфейсов MOST-SPDIF и получим на выходе полный, чистый, управляемый сигнал с разрешением до 2500 кб\с, вопрос останется только в качестве музыки с iPhone. Это круто.

Вот. Приступим.

 Очевидно, что с учетом перечисленных особенностей, схема будет представлять из себя фронтальную поканальную двухполосную акустику, тыловую коаксиальную (помним про пассажиров), сабвуфер, процессорный и сабвуферный усилители.

Сначала распределяем бюджет на фронт – это самое важное.

Для плотного, упругого, ясного и быстрого звука выбираем в качестве фронтальных мидасов Brax GL6. Да, ценник на них не народный, однако именно в этом кузове мидбасам отводится едва ли не самая важная роль.

С выбором твитеров помучились, но на выручку, в очередной раз, пришли наши спец закрома. Те, кто увлекаются автозвуком, помнят такую замечательную модель немецкой акустики Eton MAS 160. В довольно дорогостоящий комплект этой двухполоски входили потрясающе плотные мидбасы с уменьшенной посадочной глубиной, которые не играли ниже 70 Герц и оригинальные пищалки-таблетки с керамическим куполом на шелковом подвесе. Так вот эти самые пищалки у нас и хранились несколько лет именно для такого случая: нужны самые скромные габариты, но при этом твитеры не должны убить нам разрешение, точность и динамику, которые так важны и для рока, и для классной электроники.

Тыловая акустика – бюджетный, но знаменитый коаксиал Focal Flax PC165FE. Тут мы много требований к звуку не предъявляем, зато надежность, плотность и общая ровность этих коаксиальных динамиков не вызывают сомнений. Кстати, как это ни странно, и с серединкой у них все в порядке.

Сердцем всей системы выступает знаменитый и, к сожалению, ушедший с рынка, процессорный усилитель Helix PSix MK2, шести каналов которого как раз достаточно для обслуживания всех излучателей. А вот сабвуферный усилитель поставим с приличным запасом: и без того замечательный и универсальный сабвуфер Focal P25FE зазвучит тем точнее и плотнее, чем лучше его кормить. С этой задачей справится Mosconi ONE 250.2. Скромный друг из Германии выдает аж 680 Ватт номинальной мощности в мостовом подключении, а это уже серьезно, это даст бюджетной головке от Focal густоты и скорости с запасом.

Можно приступать к монтажу…

- А откуда у вас Helix PSix MK2, ведь они сняты с производства и не продаются с августа 2022 ?

- А мы любим своих клиентов, бережем их время и деньги, поэтому готовимся к сложностям всерьез и заранее. Запасов PSix хватит еще на десяток машин, а значит, продержимся до появления на рынке Helix PSix MK3 Ultimate в начале 2023 года.

 Мало кто после просмотра фотографий из блока сможет заподозрить, что пищалочки  Eton из комплекта Eton Mas 160 тут не стояли с завода. Тут даже и похвастать нечем. Просто встали на штатное место. Плотно и эксклюзивно. Повезло ? Не думаю… (С)

 Итого: детальный, надежный и породистый немецкий ВЧ излучатель полностью спрятан за штатной сеткой, однако, именно в случае с Mercedes CLS он действительно развернут на слушателя, что редкость и очень круто.

Пищалки из комплекта Eton Mas 160 детальны, но чуть задиристы: чуть выпячено всё, что выше 12кГц и иногда мешают 8 кГц, однако волшебник-Helix PSix позволяет полностью устранить эти недостатки мгновенно и легко.

 Аудиоподготовка дверей – это в первую очередь тотальное вибродемфпирование всего металла. Залог достоверной работы динамика – отсутствие гудящих деталей дверей. Этого не знают в компаниях, которые занимаются шумоизоляцией, поэтому в 90% автомобилей внутренняя рама дверей обработку не проходит.

 Монтаж фронтальных мидбасов Brax GL6 и тыловых коаксиальных динамиков Focal выполнен стандартно:

• Вживляемые латунные гайки
• Клей Titan
• Подиумы 3D Print
• Болты, герметизация, пайка на клеммы.

 Конструкция из алюминиевых профилей несет на себе сразу 3 устройства: процессорный усилитель, сабвуферный усилитель и заводской блок Mercedes который был в том месте, куда теперь погружается вся конструкция сразу.

 Часть коммутации выполняется на столе, так как монтаж очень компактный.

Одна из причин выбора сабвуферным усилителем именно Mosconi – из-за активного охлаждения, которое в этом месте не помешает.

Все видно на фото, однако для ясности: это ниша справа от запасного колеса в подполье.

 Как всегда – настоящий деревянный закрытый корпус.

19 литров.

Жесткие крепления под болты М14.

Стильный внешний вид.

Защитная решетка из стали.

Корпус ничем не мешает пользователю, выглядит соответственно уровню автомобиля, может быть быстро снят при продаже, обшивки не повреждены.

Что еще нужно от сабвуфера ? Да, конечно звук. И в данном случае это не просто бас, а музыкальное, точное, динамичное продолжение всей аудиосистемы, без которого она просто неполноценна.

Обычно мы подробно описываем особенности звука новой системы во всяких красивых терминах.

Тут приведем фрагмент из переговоров с заказчиком, который минут 30 сидел в машине, потом пришел в офис для получения документов и заключительного слова:

- Ребята, это потрясающе, я не мог предположить, что так можно сделать в машине.

- Пожалуйста, не забудьте приехать через месяц-два для финальной настройки, это бесплатно, но обязательно, так как новые компоненты разыграются, и потребуется корректировка АЧХ и временнОй коррекции.

- А зачем ?

- Поправим то, что разыгралось и звук станет лучше, не переживайте, это быстро, 30-40 минут.

- Да куда уж еще лучше, я себе и представить не могу….