Eton Audio GMBH специально для Mercedes-Benz W213: аудиосистема на немецких комплектующих

 Владелец нового, классически-черного Mercedes-Benz E-Klasse W213, приехал вечером, уставший с очередной встречи и попросил: “пожалуйста, не объясняйте мне ничего, просто сделайте классный звук, аккуратно и красиво, в адекватном бюджете, просто чтобы я получал удовольствие и мог управлять своим настроением в начале рабочего дня, а то, знаете, так всё достало, а музыка заряжает нужными эмоциями”.

И это всё. Великолепное ТЗ, лучше не бывает. Чтобы было понятно, в чем наш восторг, приведём несколько вариаций, которые довольно часто мы принимаем в процессе обсуждения будущей аудиосистемы:

Я люблю звук Focal, ставьте мне его !

Мне не нравится как играет этот ваш ScanSpeak, ставьте мне Morel Tempo.

Вы пожалуйста крепите усилители на герметик.

Никаких подиумов и извращений, но Hi-End предоставьте.

Мне под обшивку обязательно клеить Biplast Premium, а не этот ваш обычный Biplast.

Хочется, знаете, такой вот тихий-тихий, но очень уверенный звук на всех посадочных местах автомобиля.

Звук ставьте, но к машине не прикасаться и чтобы отпечатков пальцев не было потом.

У меня Burmester уже есть, он отлично играет, вы могли бы что-нибудь подкрутить, чтобы я получал удовольствие ?

Я считаю, что среднечастотники должны смотреть друг на друга, а пищалки в стекло.

А давайте я помогу, я тоже все умею и время есть.

Helix – это сомнительно, я знаю, что MDLab хорошее.

А что, разве нельзя вместо сабвуфера один вот такой динамик поставить ?

Поэтому мы безмерно благодарны нашему клиенту и непременно постараемся сделать для него такую систему, которая будет звучать максимально качественно, обязательно уместится в допустимый бюджет и будет надежнее, чем сам Mercedes.

 Раз нам предоставлена свобода действий, пусть и ограниченная бюджетом, постараемся спроектировать систему оригинально, красиво и полностью на немецких компонентах.

 Наше решение отталкивается от основной особенности новых легковых Mercedes: теперь инженеры самой знаменитой в Мире автомобильной марки считают достаточным для удовольствия пользователя устанавливать ОДИН 165мм мидбас под ковром, в ногах переднего пассажира. Это очень странно, печально, удивительно, но факт.

Любые динамики, которые мы можем приобрести, будут рассчитаны на работу в условном объеме дверей автомобиля, но в новых легковых Mercedes объем, в котором стоит одинокий мидбас, ограничен десятью литрами.

Инженеры компании Eton увидели эту проблему и разработали пока ЕДИНСТВЕННУЮ в мире модель внутрипольных мидбасов, которые рассчитаны и предназначены именно для новых Mercedes, а главное – имеют увеличенный диаметр, что крайне положительно скажется на характере и глубине баса, а так-же на надежности новых динамиков. Разумеется, внутрипольные мидбасы Eton UG MB 195L продаются комплектом, то есть их два, а не один, как это предусматривает завод.

Среднечастотные динамики (разумеется, Eton, строим почти монобрэнд) мы спрячем в штатные места, но установим их так, как должны устанавливаться хорошие среднечастотники – в объемах. Eton RSR 80 – относительно недорогие, довольно низкоиграющие серединки, которые предоставят нам довольно мягкий, но точный среднечастотный диапазон.

С пищалками колдовали долго: вроде надо бы спрятать их в штатные треугольники, клиент вскользь намекал о сохранении интерьера, но ведь и он же просил сделать хороший звук, а хороший звук с твитерами, направленными в центральную консоль и играющими сквозь куски пластика просто невозможен… Решили предложить оба варианта: твитеры из комплекта акустики Eton RSR 160 имеют небольшой собственный диаметр и дополнительный фланец, который используется для правильной установки пищалок в подиумы. Предоставили фото клиенту, он сразу утвердил новую форму треугольников с пищалками, которые играют для слушателя, а не для центральной консоли.

Так как разгон по брэнду Eton уже произошел, решили с этой темы уже не слезать и специально для этого проекта достали из закромов старинный, но самый любимый сабик Eton EC 10-800. Вот ждал он именно такую систему и дождался.

Немецкие излучатели Eton подобраны, куплены и ждут установки. Осталось разобраться с управляющим и усиливающим трактом. Снимать сигнал со штатной магнитолы, уверенно качать внутрипольные мидбасы, точно, живо и мягко играть серединками и пищалками мы поручим самому удачному, разумеется, немецкому процессорному усилителю Helix PSix, а сабвуфером будет управлять единственный не немецкий компонент – сабвуферный усилитель Zapco ST-2000XMll.

 В предыдущем блоке фото представлены заводские серединки, которые мягко защелкиваются в резиновые втулки. Сами динамики играют просто под обшивку. Прямо обидно даже это всё видеть….. и слышать.

Сначала печатаем объёмы. Каждый – по 430мл. Затем печатаем проставки с фланцами, крепежными отверстиями и штырями на заводской манер – чтобы точно так-же защёлкнуть новые детали в заводские втулки. (видео смотрите на нашем канале в Инстаграмм)

Вся конструкция собирается, скручивается и склеивается минут за 7, заднюю стенку объема непременно демпфируем и усиливаем.

Клик – всё готово. Чем вам не Upgrade Kit ? Зато теперь в дверях Мерседеса не орущие куски пластика, а ровные, и точные, как всё немецкое, среднечастотники от знаменитого немецкого брэнда Eton.

 Выбор твитеров из комплекта акустики Eton RSR 160 обусловлен не только их универсальными размерами и адекватной ценой. Перед тем, как проектировать систему, мы, разумеется, послушали, как звучит заводская аудиосистема и, что за музыка хранится на флешке у клиента.

 Тут всё: от рэпа до эмбиента, русский рок и американская попса 80-х, но ! В настройках магнитолы высокие частоты прибавлены почти до максимума, хотя комфортно слушать именно в “нулях”. Это может означать, что владелец любит такой вот резкий, чрезмерно отчетливый верх, а может означать, что ему просто не хватало разрешения и в принципе возможностей штатной акустики и он пытался это скомпенсировать. Так вот чем прекрасен комплект акустики Eton RSR: никогда, ни в одной машине, после установки этого комплекта, не было желания что-то явно эквализировать, настраивать, менять, переключать и т.п. Комплект звучит сразу ровно. Причем с течением времени, когда динамики разыгрываются, появляется чувство, что разрешение постоянно растет: это шёлковые Eton раскрывают свои возможности. Весь этот кайф и универсальность стоят 10 000р.

На одной из фотографий в блоке есть вариант установки с фланцем Eton, но в итоге мы все же решили, что фланцы должны вторить дизайну лакированных колец вокруг воздуховодов и перекрасили их. Теперь всё по-заводскому, всё по-Мерседесовски.

 Что самое простое в установке Eton UG MB 195L в Mercedes – так это установка. Три гайки М10 – и всё готово. Но сначала…. Сначала нужно аккуратно разобрать новый Мерседес, затем протащить через весь автомобиль новые акустические провода, припаять их прямо к клеммам новых динамиков, а затем всё собрать не менее аккуратно и кропотливо.

 Кстати. Удивительно, но в процессе работы было обнаружено целых 4 отсутствующих с завода винта, которые непременно должны быть, но кто-то забыл их вкрутить. Это касается креплений бардачка и защитной панели под ногами пассажира. Можно было бы предположить, что это кто-то уже в Москве так бездарно ставил сигнализацию, но нет – в заводских отверстиях для шурупов и винтов нет следов метизов – их не вкручивали никогда… Понятно, исправили.

 Чтобы не смущать пользователя дополнительными проводами и устройствами, а так-же для максимально простого и быстрого процесса снятия оборудования в случае продажи автомобиля, размещаем усилители под крышкой багажника. Тут предусмотрена ниша для нужных и ненужных вещей, часть которой мы используем под наше оборудование.

 Изготавливаем новый полик, который крепится винтами в заводские отверстия, устанавливаем на него усилители, всё надежно коммутируем, собираем и сверху закрываем новой крышкой, чтобы пользователь мог продолжать использовать “багажный бардачок” для хранения зонтиков, перчаток и запасных освежителей.

 По поводу формы и места расположения корпуса сабвуфера, мы всё же задали владельцу несколько вопросов: наверное нужно выполнить стелс, обтянем в карпет или в кожу, нужна ли вам защитная решетка и пр.

Ответ получили однозначный: я смотрел ваши работы и мне понравилось, как вы сделали корпус в Mercedes W215. 

- Но это же временное, дешевое решение, в статье описано, что владелец собирается снимать всё установленное через год, поэтому сабвуфер выполнен именно так. Вам мы изготовим настоящий стелс в крыле, красиво, удобно.

- Нет, мне понравилось как это выполнено, да вы ещё сказали “дешевое решение”, вот и сэкономить не грех, тем более, если на звук это не влияет.

Вот так наши фотографии и фотоотчеты действуют на заказчика. Нравится – окей, делаем так.

Да, тут стоит немного остановиться про сабвуфер Eton EC 10-800. Понятно, что ждал этот сабик своего хозяина несколько лет, отлеживаясь на нашем складе с пометкой “снято с производства”, но что это за саб !

 В свое время ему вообще не было равных: десять лет назад вообще не было сабвуферов 10 калибра, которые могли бы предоставить вам точнейший собранный и очень рельефный бас в малом объеме, а Eton EC 10-800 мог ! И может. Но работа в малых объемах (сейчас есть головки и для 11 литров) – не главное достоинство Eton EC 10-800. Малыш очень злой и шустрый. Характер баса Eton EC 10-800 такой: включил, получил удовольствие от собранности и плотности, потом понял, что баса многовато, сделал громкость сабвуфера поменьше. Через пару треков вернул обратно – работа Eton завораживает как немецкая машина – драйва хочется ещё и ещё !

 

 Итак, съемный корпус сабвуфера, который занимает дальний левый угол, не мешает поднимать пол и стоит в 3 раза дешевле, чем полноценный сабвуфер-стелс для Mercedes-Benz.

 Уже довольно много статей на сайте заканчиваются надменным сравнением нашей продукции с заводским Burmester. Почему ?

 Да просто потому, что 99% меломанов просто никогда не слышали ничего лучше, просто не с чем сравнить. Разумеется, если вы доплачиваете сотни тысяч за заводскую аудиосистему “премиум” класса Burmester, то понятно, она звучит лучше, чем голый сток с одним мидбасом в полу, но на столько же, на сколько Burmester лучше самого отвратного звука, на столько аудиосистемы, представленные на сайте Accent-Audio превосходят подделки, которые Mercedes предлагает своим покупатателям-меломанам.

 Кстати. В комплектации конкретно этой машины с завода отсутствовал электропривод крышки багажника. Владелец обнаружил это только через пару дней, после того как забрал машину из салона. Понятно, что заодно и в условиях студии, мы исправили это недоразумение.