Alpine и Helix – всё, что нужно для мягкого и живого звука в Mercedes-Benz Vito W447

Заказ на доработку новых микроавтобусов Mercedes-Benz Vito Tourer обычно выглядит довольно стандартно. Грубо можно сказать так: дооснастите недостающими опциями лучше и дешевле, чем это предлагает дилер. О чем речь ? Пожалуйста, по пунктам:

1. На заводе забыли установить современную магнитолу. Современная магнитола это: большой (9 и более дюймов) контрастный экран, стильный внешний вид, Bluetooth, USB (чтение с носителя любых современных форматов, включая Lossless), удобное меню, камера заднего вида, способность воспроизводить видеофайлы, Apple CarPlay и Android Auto – обязательны. Всё это уже есть в современных заводских магнитолах большинства автомобилей, включая бюджетные.
2. Как минимум, не раздражающий звук заводской аудиосистемы, а лучше качественный, глубокий и мощный. С завода в Vito звук только для любителей радио Маяк.
3. Огромная светло-серая крыша выдает в довольно дорогом автомобиле его явную принадлежность к бюджетной маршрутке. В Mercedes так быть не должно. Пусть салон не блещет роскошью, но убогим он быть не должен.
4. У дилера нельзя просто заказать электропривод задней двери. Чтобы он появился, нужно купить Mercedes другого класса (V-Класс), а это стоит на 1,5 – 2 миллиона дороже.
5. В машине стоимостью более 4 млн. не должно быть ощущения, что тебя везут в грузовике – шумность Vito не сопоставима с брэндом Mercedes-Benz, это тоже нужно исправлять.

Это стандарт. А далее – некоторые личные предпочтения конкретного владельца. В данном случае – пожелания получить действительно приятный и живой звук, который должен быть мягким. Пример: комфортное звучание классического рока типа Dire Straits.

Проект создания новой аудиосистемы для Mercedes-Benz Vito W447

 Магнитола Alpine iLX-F903D выбрана совместно с заказчиком и стоит 64000р вместо 122 000р за Alpine X903D-V447, который мы устанавливали в аналогичный автомобиль совсем недавно.

Подробно об отличиях Alpine iLX-F903D от Alpine X903D-V447 читайте в соответствующем блоке ниже.

 Новая акустическая система будет трехполосной и для достижения мягкости и бархатной олдскульности в ограниченном бюджете мы будем использовать излучатели Helix из разных серий. А именно: Твитеры Helix C1T, среднечастотники Helix P3m и мидбасы Helix C6b. Такой комплект акустики нельзя купить цельно, в коробке и с кроссоверами. Зато, если подключать всю акустику поканально к процессорному усилителю, можно получить комплект акустики классом выше раза в два, а по деньгам получить ту-же разницу, но в свою пользу.

Понятно, что СЧ-ВЧ будет размещаться в стойках лобового стекла.

Подробно про излучатели и их выбор читайте в соответствующих блоках ниже.

 Всей фронтальной акустикой будет управлять процессорный усилитель Helix PSix. Почему опять он ? Очень просто: в микроавтобуе Vito принципиально нет места для размещения габаритных усилителей AB класса, тем более в количестве больше двух. Единственное свободное местечко, с которым заказчик готов попрощаться в пользу звука – это небольшая ниша под водительским сидением. А сюда смогут уместиться только очень компактные усилители. Именно поэтому и сабвуферный усилитель мы выбрали на основе допустимых габаритов: Zapco Z1 KD2.

Сабвуфер в такой системе должен соответствовать мягкому, но живому характеру звука, а по цене сохранить нейтральность и даже сдержанность, поэтому в правое крыло мы встроим головку Helix K10W.

Итак, принципиальные отличия Alpine iLX-F903D от Alpine X903D-V447 наглядно и по пунктам:

1. Alpine iLX-F903D ровно в ДВА раза дешевле Alpine X903D-V447 и стоит 64000р, а не 122 000р. Круто.
2. Alpine iLX-F903D значительно быстрее работает: всё от загрузки до листания папок и файлов работает чуть быстрее, чем у Alpine X903D-V Круто.
3. Alpine iLX-F903D ровно так-же дружит с кнопками на руле и штатной камерой заднего вида, так-же отображает информацию о медиасистеме в окошечке между приборами, имеет ту же диагональ экрана, как у Alpine X903D-V447, совместимость с Apple CarPlay и AndroidAuto - всё одинаково.
4. У Alpine iLX-F903D нет встроенной навигации, в отличие Alpine X903D-V Плохо ? Нет, это отлично. Просто потому, что навигация Alpine – это смешно в сравнении с GoogleMaps, она не нужна, хоть и может выручить в аномальных зонах с полным отсутствием GSM связи.
5. Дизайн. Тут на вкус и цвет. Тонкий, современный и изящный экран-планшет у Alpine iLX-F903D выглядит современнее и стильнее, чем готовое решение Alpine X903D-V447, однако в комплекте Alpine X903D-V447 идет полноценная переходная рама от Alpine, а для Alpine iLX-F903D нужно докупать обычный китайский переходник. Знающий этот нюанс пользователь немедленно заглянет за экран и обнаружит в установке Alpine iLX-F903D некоторые недоработки… Нам они видятся совершенно несущественными в сравнении с гигантской разницей в цене.
6. По бокам от экрана у X903 имеются кнопки, имитирующие штатные, у F903 их нет. Ну и ладно. Функциональны из них только две: перемотка треков: у F903 они выполнены прямо в теле экрана светящимися лого.

 Новая акустика установлена почти по всем правилам. Твитеры и среднечастотники смотрят на слушателя, при этом подиумы симметричны и совершенно не портят дизайн, не загораживают обзор. Так почему же ПОЧТИ ? Не нравятся нам пластиковые сетки, за которыми прячутся новые мидбасы Helix C6B. Но об этом в следующем блоке.

 Почему мы выбрали твитеры Helix C1T, а среднечастотники Helix P3m ?

При цене в 14000р, твитеры Helix C1T могут составлять конкуренцию продуктам от ScanSpeak, дорогим сериям Morel, бюджетным моделям Brax. Это значит, что в минимальном бюджете мы получаем роскошный высокочастотный диапазон, доступный по умолчанию комплектам акустики минимум в 2 раза дороже. Кстати: это тот самый мягкий и телесный звук, который требовал заказчик.

 С серединками Helix P3m ситуация обратная. Helix P3m можно сравнивать с бюджетными E.O.S MD-75, они явно лучше бюджетных Focal, безусловно проигрывают нашим любимым Brax ML3 и находятся где-то в середине между приличными и очень хорошими СЧ излучателями, но стоят то меньше 10 000р, а главное: за эту цену они легко берут нижний порог в 270 герц, что нам обязательно нужно в условиях огромного расстояния между мидбасами в нижней части дверей и серединками в стойках – это вам не Range Rover и не Jaguar, где все излучатели расположены на расстоянии 10 см друг от друга, в Vito это более метра !

 Итак, наше обновленное решение по аккуратному, сдержанному (в плане формы подиумов), но исключительно верному расположению СЧ-ВЧ звена в стойках лобового стекла.

 Пара Helix С6B стоит довольно прилично – почти 20 000р, но что мы можем получить от них по звуку и чем они так явно отличаются от знаменитых и более бюджетных Focal Flax ?

1. Helix С6B звучат мягко и комфортно. Подача среднего баса напоминает звук домашней бумажной системы. Это явно отличает их звук от большинства других АС.
2. Helix С6B обладают довольно серьезной перегрузочной способностью и играют довольно низко, что в условиях наличия сабвуфера в трех метрах (микроавтобус) от передних дверей, очень даже удачно и помогает отстроить тональный баланс снизу точнее.
3. Helix С6B – это мидбас, который сам производитель рекомендует для поканальных процессорных систем, однако именно эти мидбасы входят в комплект Helix C 63C Competition, цена на который доходит до 70 000р. Немцы как бы намекают: не готов платить слишком много – купи отдельные компоненты и получи звук лучше за меньшие деньги. Именно этим мы и пользуемся в угоду нашему клиенту.

 Единственное, что не очень здорово: потенциал Helix C6B заметно превышает допустимую нагрузку на пластик обшивок Vito. Иными словами: для достижения совсем полной и окончательной отдачи от этой акустики, надо бы прорезать и просветлять пластик обшивок, но, понятное дело, это дорогостоящая процедура, меняющая заводской дизайн новеньких дверных обшивок. Эту процедуру мы всегда рекомендуем, но оставляем на усмотрение заказчика: послушаете, проникнитесь звуком, захотите больше точности - велком на второй этап.

Процессорный шестиканальный усилитель Helix PSix работает с фронтальной акустикой, а с сабвуфером  - Zapco Z1 KD2.

Зачем тут Helix PSix, если в магнитоле Alpine уже встроен аудиопроцессор ?

• С помощью Helix PSix мы самостоятельно и максимально точно выбираем частотные разделы для трехполосной акустики, которую мы приобрели покомпонентно, сэкономив средства заказчика.
• С помощью Helix PSix мы можем идеально точно отстроить тональный баланс новой системы, встроенные средства Alpine похвастать этим не могут.
• Так как кузов микроавтобуса велик и имеет массу негативных особенностей для звука, тут в любом случае потребуется эквализация. Что может быть точнее, чем 32 полосы на каждый канал с изменяемой добротностью ? Уж точно не встроенный эквалайзер магнитолы
• Как объяснить ушам слушателя, что два динамика смотрят ему в лицо, а два играют в ноги ? Обычно – никак, и в этом случае ни о какой слитности звука говорить не приходится. А вот если у нас есть полностью управляемые шесть каналов, временнУю коррекцию которых можно задавать как угодно, да еще менять фазировку, то задача становится выполнимой.
• Helix PSix – совсем небольшой. Его можно разместить там, где даже один четырехканальник AB класса просто не уместится.

Почему мы выбрали дорогостоящий Zapco Z1 KD2 для работы с недорогим сабвуфером ?

- Zapco Z1 KD2, признаемся, достался нам с приличной скидкой. Поэтому мы с удовольствием радуем нашего клиента 25% дисконтом на серьезный и брэндовый усилитель.

- На место, куда встал Zapco Z1 KD2 (под сидением и над PSix) мы предварительно примеряли аж 7 разных сабвуферных усилителей, которые были в наличии в студии на момент выполнения инсталляции. Ни один не проходил по габаритам. А Zapco Z1 KD2 – зашел.

- Zapco Z1 KD2 предоставит великолепный контроль за работой Helix Q10W, что по факту поднимает звучание бюджетной головки на уровень выше. Запас мощности сабвуферного усилителя ВСЕГДА дает крайне ощутимый результат, который проявляется сразу – еще при первой настройке процессорной системы.

 Тыловая акустика, как известно, нужна для задних пассажиров, а значит не стоит выбирать слишком дорогие динамики – не оценят.

 Для обслуживания всех тех, кто будет сидеть на заднем диване, мы выбрали Audison Voce AV X6.5. Коаксиальные итальянцы не раз выручали нас именно при решении задач тылового звука, не подвели и на этот раз. Характер их звука несколько схож с тем, что мы получили спереди, а новое акустическое оформление, которое мы создали вручную из алюминиевых пластин и вибродемпфирующих материалов, помогло получить даже больше, чем ожидалось – звук в задней части салона Vito теперь есть и он комфортен и приятен. Для сравнения – на фото ниже есть конструкция штатной тыловой акустики: две скромные картонки висят в воздухе на стальных уголочках…. Хуже для звука может быть разве что динамик, подвешенный на верёвке.

 С тыловой акустикой работают каналы магнитолы Alpine – усиление им точно не требуется, а настроек, существующих в Alpine iLX-F903D более чем достаточно, чтобы чуть скорректировать мелкие грешки Audison.

 Как всегда, наше изделие из дерева и имеет необходимый объем в 18 литров именно для Helix Q10W.

Движению дивана не мешает, эстетику ничем не нарушает – на месте лицевой части корпуса штатно был просто лючок, обтянутый в такой же материал.

Главное: ни при каких положениях заднего дивана, сабвуфер не “глохнет”. Безусловно, характер звука чуть меняется, но именно чуть.

 Еще интересная особенность кузова Vito: при правильной, очень точной фокусировке сабвуфера спереди, о есть бас просто есть перед водителем (процессор Helix и его достоинства), его звук для тех, кто сидит на последнем ряду, совершенно не мешает, а наоборот, очень приятно сливается со звучанием тыловой акустики, играющей процентов на 40 от громкости фронтальной.

 При необходимости, сабвуфер выключается с экрана магнитолы – никаких дополнительных органов управления не требуется.

 Даже в дорогостоящих комплектациях V-класса, на потолке нет альканатры – там просто черная ткань и все.

  Почему мы многократно подчеркиваем слово НАСТОЯЩАЯ алькантара ? Просто потому, что услуга перетяжки потолка теперь довольно популярна и по законам рынка претерпевает довольно серьезный демпинг – куда без него. Для максимальной экономии, многие тюнинг-ателье, предоставляющие подобную услугу используют поддельные материалы, что в принципе не так уж страшно – знаменитая износоустойчивость фирменной Алькантары тут не нужна, но хуже другое: китайские и корейские материалы называют гордым словом Alcantara, а цену услуги формируют на основе цены настоящего, итальянского материала.

 Потолок Vito перетянут в классический цвет Alcantara 9002, ручки и боковые плафоны приобретены заводские, но в черном цвете, а остальные мелкие детали и центральный плафон прошли процедуру покраски с последующим нанесением светящихся логотипов на кнопки методом лазерной гравировки.

 Vito, как и любой другой микроавтобус, откровенно просит шумоизоляции и, понятно, что ключевой компонент для такой машины – это вибродемпфер, его мы никогда не жалеем, не смотря на то, что это довольно дорогостоящий STP Gold.

 Если вы заглядывали в предыдущий фотоотчет по Vito, то обратили внимание: на этот раз тепло-шумоизоляционный слой на полу автомобиля отсутствует. Это связано с тем, что конструкция рельсов, по которым ездят сидения в Vito немного изменилась в 2019 году и теперь дополнительные 5 мм материала, уложенные на пол могут повлиять на работоспособность механизма перемещения сидений. В связи с такими опасениями, мы решили уделить больше внимания вибродемпферу и уложили его на пол в два слоя. Эффективность несомненна, рельсы собираются после процесса шумоизоляции идеально.

Много описания, много подробностей, много фото, а что получили ?

1. Великолепный, живой и мягкий звук, недоступный никакому Burmester. В V-классе, даже в самом дорогом исполнении такого нет и быть не может. Чтобы поверить в то, что мы не пытаемся пускать пыль в глаза, когда заявляем, что аудиосистемы от Accent-Audio звучат лучше, чем Burmester, мы всегда настоятельно приглашаем наших потенциальных заказчиков в гости, а теперь обзавелись отдельным демо-каром, которой может приехать к вам в гости, на прослушку, чтобы сэкономить ваше время.
2. Роскошный, темный (не тупо черный-черный) потолок в Алькантаре выглядит дорого, красиво и однозначно влияет на продажную цену автомобиля в будущем, окупая себя процентов на 80.
3. Электропривод задней двери есть – работает ровно так-же, как в V-Классе.
4. Машина стала значительно тише и комфортнее – этого тоже нет в V-Классе, зато теперь есть в Vito.
5. По просьбе заказчика, мы приобрели и заменили одну из рельс, по которым ездят сидения и теперь задний диван отъезжает дальше на 18 сантиметров. Удобно.
6. По просьбе заказчика, мы приобрели и заменили второй тройной диван на два отдельных сидения в коже, которые легче снимаются, разворачиваются на 180, более комфортны и позволяют проходить по салону прямо от водительского места до третьего ряда.

Не хватает только переднего бампера от V-Класса и чуть другой торпеды….

 С тех пор, как мы начали активно и почти для каждой инсталляции печатать массу деталей на 3D принтере, наши представления о способах размещения аудиокомпонентов стали меняться всё больше и больше в сторону штатного, заводского исполнения, которое так любят владельцы премиальных немецких автомобилей.

 В очередной Mercedes W447 требовалось установить премиальную аудиосистему без экономии на компонентах, но с максимально возможным сохранением штатных мест.

 На этот раз мы применили нашу любимую схему размещения компонентов трехполосной акустики, которую чаще всего предлагаем в Audi Q8, Q7, Porsche Cayenne и т.п. Речь идет об интеграции среднечастотных динамиков в торпеду, под стекло, в условно-штатные места, где завод обычно размещает твитеры.

Размещение среднечастотных динамиков в торпеде решает сразу огромное количество проблем и позволяет добиться таких нюансов, которые недоступны даже при изготовлении полноценных стоек для СЧ-ВЧ, как показано в этой статье выше. 

А именно: 

- Великолепная глубина сцены с аккуратной и полной прорисовкой образов

- Динамика и точность работы СЧ излучателей за счет организации скрытого объема и жесткости для каждого динамика

- Практически полное отсутствие эквализации СЧ диапазона, ведь паразитный колпак диффузорного СЧ динамика не смотрит в лицо слушателя

- Отменная, штатная установка без визуальных изменений

- Полное сохранение обзора за счет отсутствия габаритных подиумов.

Для размещения ВЧ звена в Mercedes W447 без подиумов, мы изготовили вставки-шары под каждый твитер и утопили их в заводские стойки, сохранив, при этом, даже штатную альканатру.

Кроме оригинальных и скромных визаульных изменений в салоне, мы получили возможность идеально точно развернуть твитеры в лицо слушателя, что крайне положительно сказывается на фокусировке и разрешении системы.

На наш взгляд, такое решение аккуратно дополняет штатную визуализацию с круглыми воздуховодами и пухлыми формами торпеды.

Для полной интеграции сабвуфера в кузов W447 мы применили решения, которые ОБЫЧНО используем в новых GLE и GLS. 

- Полностью скрытый деревянный корпус, который прячется за обшивкой. Его объем не велик, поэтому...

- Используется Slim динамик, обладающий малой посадочной глубиной и минимальными требованиями к объёму

- Защитная решетка - 3D печать, перетяжка в кожу Mercedes, стальная защитная основа и радиоткань для эстетики и звукопрозрачности.

При всех хитростях и изысках, полученное изделие является полноценным сабвуфером, а не пародией, которой любят хвастать условно-премиальные системы Burmester, Bowers, Harman и т.п. Иными словами, наш сабвуфер - это плотный, громкий, уверенный и даже рычащий бас с запасом, фокусировкой и рельефом, а не сомнительное гудение из багажника, которое многие путают с гудением задних динамиков.