Тюнинг BMW F30 M Performance. Соответствие аудиосистемы с внешним видом и комфортом внутри

Абсолютно новый, только что из автосалона, восхитительный BMW F30, да еще и в M пакете, приехал к нам доделать то, что не могут предоставить официальные дилеры за внятную цену:

1. Звук
2. Сидения

Ясно, что музыкальная система в машине с завода есть, но как она играет, знают все не глухие владельцы BMW и об этом говорить не стоит.

Ясно, что заводские сидения BMW, да еще и M Performance – это удобно, однако не практично и даже вредно. Под спиной и под …. ну вы поняли, даже в более заряженных версиях многих BMW мы ощущаем кожзам, который довольно износоустойчив, но совершенно не дышит. То есть спина летом мокрая, а зимой мёрзнет жопа, извините…. И никакой обогрев все равно не решает эту неприятную проблему. В итоге морозным утром вы сначала промораживаете свои самые ценные места, а затем довольно резко нагреваете, потому, что наконец-то заработал обогрев.

Чтобы сберечь драгоценное здоровье, да еще и за смешную сумму, мы предлагаем и даже рекомендуем заменить центральные вставки сидений на настоящую алькантару. Это очень практично, удобно, красиво и даже роскошно. Алькантару можно мыть хоть бензином, поливать кофе и молоком и… ничего ей не будет. Потому, что она настоящая!

Процесс модернизации аудиосистемы BMW F30 значительно интереснее, чем пошив сидений, а удовольствия доставляет даже больше, чем альканатара.

Итак, факты о штатной музыке в BMW:

• Мидбасовые динамики или подсидельные сабвуферы, как их гордо называет производитель, установлены под сидениями. Это ужасно для звука, но проблема решается установкой трехполосной аудиосистемы, в которой можно и нужно заставлять среднечастотные динамики играть максимально низко, чтобы из под сидений доносилось минимум фокусирующих образы звуков.
• Штатная магнитола BMW, а в данном случае это NTG EVO может выдавать не только вполне ровный аналоговый сигнал, но и чистую цифру по шине MOST, что не мешает превратить её в стандартный аудиопоток SPDIF и отправить в аудиопроцессор по оптике в интерфейсе TOSLINK. Это очень здорово, удобно, дешево и надежно, не нужно ничего паять, менять, коверкать – техническая красота штатной, цифровой схемы передачи звука по автомобилю почти завораживает.
• В большинстве продаваемых в России автомобилей BMW почему-то отсутствуют пищалки, которые так необходимы в системе, где среднечастотное звено играет в колено, а не в лицо слушателя.

Исправим все это, но применим не китайские подделки, а самое лучшее из доступного по цене железо, звучание которого, при верной настройке, предоставит нам и заказчику звучание соревновательного уровня за минимальные деньги.

 Для организации поканального подключения фронтальных динамиков, а другое в BMW было бы просто бессмысленно, так как только в ситуации поканального управления каждым излучателем, мы можем объяснить нашим ушам, что перед нами единый звуковой образ, а не кучка динамиков, крайне неудачно раскиданных по кузову автомобиля, да еще и в разных плоскостях, нам потребуется 8 каналов усиления: два для пищалок, два для серединок, два для подсидельных мидбасов и два для сабвуферного моста.

8 каналов усиления AB класса – это дорого. Как сэкономить, но получить лучшее ?

Элементарно: два E.O.S. AE-4102 LE Bi-AMP предоставят нам великолепное, живое мягкое звучание всех динамиков с солидным запасом по мощности.

Установим мы их так, чтобы они не грелись, не мешали пользователю, не уменьшали объем багажника и вообще были невидимы. Под задней полкой седана от BMW есть роскошное место. Ах да: снять усилители можно минут за 10, если вам вдруг понадобилось срочно продать машину. Никаких повреждений и видимых следов установки не останется – только 4 вживленных гайки под задней полкой.

В нашей конструкции усилители заняли почти все свободное место под задней полкой и негде теперь разместить даже маленький процессор Helix DSP.2, который должен не только принимать в себя цифру, а выдавать отличный живой звук, но и уметь выравнивать и настраивать все недостатки системы с динамиками, установленными не там, где надо бы их ставить.

Зато осталось отличное место НА задней полке. Это очень удобно и правильно, так как охлаждение процессору не требуется, а длина межблочных соединителей не превысит 25 см. Опять же – экономия и техническая красота решения.

Переходим к размещению динамиков в кузове F30. Под пищалочки места нет. А заказчик выбрал самое лучшее – ScanSpeak D3004\602000. Настоящие ценители и аудиофилы знают: нет лучше шёлковой пищалки в компактном размере, чем ScanSpeak D3004\602000.

Значит изготовим правильные подиумы, которые направят все великолепие Сканов как надо, в лицо, но так, чтобы можно было их снять при продаже автомобиля.

Есть только два вопроса в процессе организации среднечастотного звена в дверях BMW: что поставить, чтобы было дешево и круто и как это не сжечь, если предложить среднечастотному динамику играть от 200 герц.

Для новейших серединок E.O.S MD-75, производитель заявляет следующее: Рабочий диапазон: 130 Гц ( /-5%) – 18 кГц. Ну, увлекаться то не стоит. 170 герц внизу вторым или даже четвертым порядком нас вполне устроит, но всё же немного страшновато. Сжечь серединку при прослушивании громкой, сложной, не очень здорово записанной музыки – задача элементарная. Поэтому попытаемся спасти среднечастотник не только умелым управлением, но и правильной установкой в настоящем закрытом объеме из деревяшки.

Теперь для BMW динамики производят очень многие. Очень недурные мидбасы предлагают Focal и Audison, любопытно работают Blam, интересные GroundZero, есть куча странных пародий вроде AudioSystem, которые все равно работают чуть лучше, чем заводские, но по-настоящему лучшие подсидельники по-прежнему производят немцы.

Eton B195 NEO Underseat Bass – единственное не бюджетное, но и лучшее решение для кузова BMW F30. Скромная подготовка в виде демпфирования пластиковых ковшей и металла вокруг места интеграции – и вот вам: точный, быстрый, мощный, надежный, мягкий и очень энергичный бас для BMW.

Ах да: вклейка в пластиковые стаканы обязательна – винты лишь дополняют.

Ну тут признаемся, сделали очень ощутимую скидку. Заказчик думал приобрести нечто из стекловолокна и двух литров смолы, этого мы никак допустить не могли, тем более, что все остальные компоненты системы так хороши.

Конечно Закрытый Ящик для сабвуфера должен выполняться из дерева. В этом случае он глухой, демпфирующий, прочный, жесткий, надежный, красивый и … настоящий. Ну и карпет сизого цвета – это было бы как-то не круто.

Динамик к описанной выше системе выбран самый заурядный. Быстрый, точный, очень низко играющий, музыкальный, довольно попсовый и, главное, вполне бюджетный. Focal P25F – отлично сработался с подсидельниками от Eton.

Приезжайте и послушайте: такая система не будет гудеть и хрипеть, такая система будет Звучать.

У описанной системы нет ограничений по громкости, по крайней мере для людей, которые берегут свои уши. Никакая музыка не будет похожа на бульканье и хлебание из-за недостатка мощности плохого усилителя или из-за ограничения хода диффузора динамика. Никакой узел не будет щелкать, фонить или шипеть – тут все серьезно.

Единственное отличие работы представленной системы от штатной в плане эксплуатации – дополнительные 5 секунд при запуске, которые необходимы, чтобы связка оптика-процессор-усилители корректно и мягко включилась в работу.

Все компоненты такого качества и уровня имеет смысл снимать с машины при ее продаже. Все это будет не менее классно работать и звучать в любом кузове BMW, а значит, даже минимальные затраты на такую систему возвратны и точно окупают себя самыми положительными эмоциями.

Такая новая, такая стильная, такая свежая машина не должна возить на себе зимнюю грязь, лёд, сугробы и въевшиеся следы птичек. Для защиты и отталкивания всяких некрасивых проявлений московской зимы, стоит покрыть кузов составом CeramicPro 9H и\или CeramicProLight.

Если после нанесения фирменных составов соблюдать элементарные правила бесконтактной мойки, то машина будет выглядеть новой очень и очень долго…. Речь идет не про месяцы, а про годы.