BMW E46: 2-din мультимедиа, новый интерьер, аудиоинсталлция.

- Здравствуйте, Вы 2-Din магнитолы в BMW E46 ставите?

- Нет, не ставим.

- Ну тогда я завтра подъеду пообщаться?

 Вот такой вот диалог состоялся у нас с Сергеем, владельцем вызывающе-красного BMW 330Ci в шикарном обвесе AC Schnitzer, за день до нашей первой встречи. Сразу стало понятно, что решение неразрешимых задач для этого человека – обычная проза жизни. Сергей действительно молодой, но уже опытный юрист, для которого умение добиваться поставленной цели, заложено, очевидно, уже на уровне подсознания. Поставленная им цель, отправила коллектив студии в затяжной перекур. Двухчасовая беседа выявила следующее:

- Необходимо установить в “штатное место” 2-дин мультимедиа-ресивер.

- Необходимо поменять цветовую гамму интерьера красного BMW с замыленного и изрядно изношенного красно-черного, на новый, менее маркий, спокойный, но более солидный черно-серый. Естественно речь шла о натуральной коже и алькантаре.

- Желательно создать в машине аудиосистему, которая превратит звучание любимой музыки из вялой каши в энергичный, чистый и глубокий звук. Тут заказ выглядел максимально сдержанно: “как в вашем демо-каре”, естественно, с учетом нюансов этого автомобиля.

- Все это нужно сделать за неделю и в рамках определенного бюджета, который в 4-х других Московских студиях показался смешным…

Мы подобрали следующий комплект:

Головное устройство: Alpine IVA-W202R

Процессор: Alpine PXA-H701

Фронтальная акустика: CDT CL-E61Neo

Тыловая акустика: Challenger SLS-650

Усилители: EOS AE-4.1 LE + DLS CA250

Сабвуфер: Polk Audio MOMO MM2124

Межблочные кабели: Stinger Expert SX3

Акустические кабели: Challenger SOLO 415BL (made by Klotz)

Итак, вот что было, когда машина заехала в студию: 

Первая непростая задача: BMW E46 не подразумевает установку 2-дин ресивера.

Снимаем штатную магнитолу, разбираем климат-контроль, заказываем рамку-переходник для установки блока климата в нижнюю часть "бороды". 

Как видно из фотографий, установке 2-дин ресивера мешает наличие пластикового короба печки. До последнего момента мы боялись, что в черном коробе за крышкой находятся лопасти вентилятора, всасывающего воздух в систему кондиционирования. Оказалось чуть проще - за крышкой находится испаритель кондиционера и пластиковая тяга, передающая движение воздушных заслонок от одной к другой.

 Усилием воли мастер взялся аккуратно отпилить кусочек короба и часть крышки, затем изготовить новую деталь, которая будет устойчива к переменам температур, герметична и будет иметь новую форму, подразумевающую установку 2-дин ресивера. Деталь мы покрасили в оранжевый цвет, чтобы при необходимости обслуживания испарителя, было ясно, какая деталь нештатная.  

С тягой мы поступили просто: изготовили ее заново из стальной шпильки, закрепили гайками, обработали маделином на всякий случай - вдруг греметь будет.

И вот магнитола установлена и закреплена, чуть позднее изготовлена переходная рамка:

Что касается электрической части установки магнитолы, то тут все довольно просто: приобрели и подключили адаптер-переходник для сохранения работоспособности кнопок на руле и антенный переходник. Родной разъем отрезать не стали, все соединения пропаяли, новой проводке придали заводской вид.

Пока изготавливается, шкурится и красится новая переходная рамка для магнитолы, остальной коллектив занят решением двух других, не менее трудоемких задач: установка усилителей и сабвуфера, установка фронтальной акустики.

Т.к. в системе используется внешний процессор, а АКБ установлен в багажнике, то от магнитолы в багажник проложено только 3 кабеля: оптический, цифровая шина процессора и управляющий. Конструкция, вмещающая в себя 2 усилителя, сабвуфер и процессор, занимает совсем не много места в багажном отсеке.

К проводке отнеслись без фанатизма, но с уважением.

С установкой фронтальной акустики пришлось повозиться едва ли не меньше, чем с установкой магнитолы. 

Для начала, мы как всегда разобрали двери, протащили новую проводку, затем проклеили вибродемпфером внутреннюю поверхность металла. Технологические проемы в раме довольно крупные, поэтому при создании акустического экрана (проклейка рамы вибродемпфирующим материалом), мы использовали и Визомат МП и Вибропласт М1.

Т.к. динамик штатно установлен в обшивку, отверстия напротив динамика не предусмотрено, и по замыслу разработчиков, он играет под обшивку. В нашем случае в машину устанавливается новая, полноценная акустическая система, работающая с внешним усилителем, поэтому "играть под обшивку" ему ну никак нельзя.

Поэтому мы вырезали новые отверстия в дверях напротив динамика, защитили края мовилем и установили мидбасы и твитеры аналогично штатным.

Но на этом история с фронтальной акустикой и дверными обшивками не закончилась. Все вышеописанные работы были завершены за 2 дня до сдачи машины заказчику, и как только были собраны обшивки, мы решили не просто удостовериться в работоспособности системы, но и настроить ее и осознать, что получилось из сочетания указанных компонентов, что можно получить от салона BMW E46 и превзошли ли мы себя на этот раз…….Все оказалось печальней: система действительно заиграла и заиграла по-настоящему, но как только мы прибавили громкость, стало ясно, что дешевый вариант установки мидбасов не пройдет. Новый мидбас с усилителем начал честно пытаться играть бас и уже на 63 герцах просто рвал пистоны обшивки, штатную сетку, стыки внутренних деталей обшивки и т.п.

Такое явление понятно и объяснимо: мидбас передал все свои колебания и резонансы той жесткой основе, к которой был прикреплен, хотя ожидалось, что возможности данного мидбаса, вполне сопоставимы с внушительным весом, жесткостью и качеством крепления обшивки…. Вот тут то и была ошибка.

Следующим этапом мы полностью переработали способ крепления мидбасового динамика в двери: были построены полноценные внутренние подиумы, которые крепятся к металлу двери 5-ю саморезами, а герметичность их прилегания к плоскости рамы гарантируется герметиком.

Последний этап - пошив салона. Новый дизайн и поное перевоплощение интерьера....