Роскошь звука для хозяина: новая аудиосистема в BMW 730 LD

 Заказчик приехал на заднем правом сидении своего нового BMW 730 LD и как только вышел из машины, предложил нам сесть на его, хозяйское место, и послушать, как это звучит сейчас.

 Нужно признать, что ужасным этот звук назвать нельзя. Звука много, есть басок, вроде система Harman\Kardon не проглатывает звуки и инструменты. Динамиков в машине много, в том числе задействованы излучатели в задней полке. Общее ощущение: можно слушать, отвращения нет. Но и удовольствия нет.

Пробуем отключить настроечку Logic – ничего не меняется. Гоняем фейдер вперед и назад – результат почти нулевой.

- Какого результата от модернизации аудиосистемы вы ждёте ?

- А вот хочу, чтобы на заднем сидении справа, было так же чисто и красиво как на водительском сидении вашего демо-кара. Ещё хочу плотный бас, чтоб прям пробирало, но не для рэпа, а быстро, знаете, как начинается трек Smells Like Teen Spirit ? А сцену сзади получится сделать ?

Задача поставлена, приступаем к проектированию.

 Для начала: как выглядит снаружи и изнутри заводская аудиосистема в премиальном седане от премиального брэнда: пара пищалок в передних дверях, аналогичная пара  - в задних. Ровно то-же с серединками – они есть и в передних и в задних дверях, два стандартных подсидельных вуфера в штатных местах и две серединки, которые играют в затылок заднему пассажиру, чем сильно его раздражают.

И...., конечно же роскошь и крутизна салона премиального BMW...

 Читающие наш сайт, знают, что совсем недавно мы выполняли модернизацию аудиосистемы на новеньком MINI Cooper S.

 Так вот: ни размер, ни тип, ни конфигурация начинки от Harman\Kardon в BMW 730LD не отличаются от аналога в Mini. Исключение – наличие цифровой оптической шины. В 730 машине она есть и это нам на руку. Мы сможем строить новую систему сразу с расчетом на максимально возможную полноту чистого цифрового сигнала. Всё это удивительно: седьмая серия BMW появляется в студии не часто, а уж новый G12 и подавно, поэтому её технические особенности втройне любопытны.

 В первую очередь мы решаем задачу максимально качественного звука для заднего пассажира, во вторую – улучшаем существующее безобразие для водителя, хозяин BMW 730 пересаживается за руль в среднем пару раз в неделю, да и водитель любит музыку всерьез (это мы обсуждали отдельно, чтобы сэкономить время основного заказчика).

1. Конвертацией цифрового сигнала из шины MOST в стандартный сигнал SPDIF будет заниматься устройство TRIOMA – тут всё понятно.
2. Управлять и звучать всей системой будет топовый аудиопроцессор Helix DSP PRO MK2. Мало того, что лучшего звука ПОКА на автозвуковой арене никто нам предоставить не может, так еще и количество каналов нам требуется не менее 10. Переключать настройки фокусировки с пассажира на водителя мы планируем с помощью кнопки, которую скрыто установим в маленьком бардачке для ключей слева от руля (для водителя).
3. Лучшие на рынке (на конец 2019 года) подсидельные вуферы Eton B195 Neo и великолепные Hi-End серединки Brax Matrix ML3 в задних дверях будет озвучивать проверенный немецкий четырехканальный дирижер Helix CFour.
4. Фронтальный комплект СЧ-ВЧ мы соберем на кроссоверах, тут нет необходимости в поканалке, однако решение обещает быть бестселлером для BMW: немецкая компания Dego, сабвуферы от которой мы давно поставили на первое место в нашем хит-параде лучших сабов, выпускает очень любопытную акустику. Среди оригинальных и не очень известных продуктов от этого брэнда имеется всё, что нужно для недорогого, но ооооочень приятного СЧ-ВЧ звена: Dego Powerline PO5 Upgrade (твитеры), Dego Powerline PO 4.0 MR (100мм среднечастотник), Dego X-Over PO\SP (кроссовер СЧ-ВЧ звена).
5. Hi-End пищалки для заднего пассажира – Brax Matrix ML1. Тут нет никаких дополнительных слов и характеристик. Лучшие пищалки для лучшего звука. Клиент же запросил максимально чистого и воздушного звучания… Даже любимые ScanSpeak D3004 меркнут в тени монстров от BRAX.
6. Для работы с фронтальным СЧ-ВЧ звеном Dego и тыловыми твитерами Brax ML1, выбираем усилитель послабее, но все же не менее породистый – Helix H400x.
7. Осталось решить с сабвуферным звеном. Упругий и хлесткий бас нам предоставит JLAudio 10W3v3-4, а заниматься его контролем будет новейший сабвуферный моноблок Alpine RA75M.

Подробно о выборе компонентов читайте в соответствующих блоках ниже.

 Производитель рекомендует устанавливать свои великолепные среднечастотники Brax Matrix ML3 в объем от 0,4 до 1,2 литра. Понятно, что с увеличением объема будет понижаться допустимый частотный раздел. Нам удалось напечатать и, главное, корректно разместить закрытые объемы для серединок объемом в 950мл.

 В соответствии с табличкой на сайте Audiotec-Fischer, мы можем рассчитывать на идеальное воспроизведение до 270 герц, на практике мы сможем опускать частоту раздела ещё ниже, что очень важно в условиях наличия подсидельных вуферов, которым не надо бы отдавать ничего выше 200 герц. В этом случае мы сможем предоставить основному слушателю максимально точный и живой звук без огрехов, которые обычно связаны именно с подсидельниками. Плюс к тому, нам на помощь придут два дорогущих, но самых правильных канала Helix CFour.

Чуть забегая вперёд и специально для любителей автозвукового оборудования, признаемся: лучшего контроля для подсидельников Eton нам ещё не доводилось слушать. Helix CFour творит чудеса. Паровоз просто.

 Итак, 3D печать, виброизоляция дверей (параллельно выполняется полная шумоизоляция, об этом в соответствующем блоке).

 Как всегда, самая простая процедура в BMW – это установка в штатные места тех динамиков, которые именно для этого и предназначены.

 Eton B195 Neo умещаются в семерку идеально. Более того, факт, о котором мы не можем умолчать: впервые мы НЕ меняем акустические кабели от усилителя до мидбасов. Если для серединок и твитеров по-любому прокладывается Klotz 425, то тут мы остановились: сечение заводского медного кабеля, приходящего из багажного отсека к подсидельникам – 3 кв.мм.

 В очередной раз: Eton B195 - качают. Качают точно, быстро и жирно. Аналогов нет. От сабвуфера можно отказаться.... но не нужно.

 Жалко, обидно, досадно, но ничего не поделаешь: заказчик хочет всё самое лучшее, но размещать это самое лучшее в штатные места, чтобы ничего не было видно.

 А ведь решение то было найдено: в задних дверях семерки потрясающе удачно расположены пепельницы. Ну ясно же, что ими никто не пользуется. Можно было бы изготовить или даже напечатать роскошные, стильные, совсем небольшие подиумы, покрасить в заводской цвет или обтянуть в заводскую кожу и получить….. самое важное для пищалок, тем более такого уровня: верное направление на слушателя.

Что ж… в следующий раз. А пока наше решение выглядит так:

 Итак, задние двери зашумлены и собраны – там всё отлично. Переходим к решению по передним дверям. Напомним: основная задача – классный звук для заднего пассажира, второстепенная – улучшение качества звучания и точности настройки для ситуации, когда хозяин усаживается за руль. Исполнение установки чуть проще, однако тут тоже всё грамотно и на своих местах.

1. Твитеры Dego Powerline PO5 Upgrade заняли свои законные места за сеточками с надписью Harman\Kardon. Отчасти, именно из-за небольшого диаметра и малой посадочной глубины, мы выбрали пищалки Dego для этой системы. Однако это не означает, что это - так себе, подделка, компромисс. Ничего подобного. Недорогой, но породистый шёлковый твитер от немецкого производителя звучит точно, живо и мягко. Некоторые особенности можно и нужно чуть подправить настройками процессора и в результате, мы получим ВЧ звено на столько кардинально превосходящее заводскую пародию от Harman, что не услышать этого сможет только глухой.
2. Здоровенные (100мм) среднечастотники Dego Powerline PO 4.0 MR установлены в штатные места, но через переходные подиумы-кольца, так-же напечатанные на принтере. Тут мы можем позволить серединкам играть во FreeAir, ведь это 100мм, а значит частотный раздел в 200 герц нам обеспечен по умолчанию и никакой потери точности, даже при отсутствии объемов тут не будет. Зато: будет жирная и вкусная середина, точность и скорость совершенно недоступные для Harman\Kardon и всё это за ценник ниже 10 000р за пару. Круто ? Да нет, вполне нормально, если всё продумывать заранее и понимать, какую задачу выполняет тот или иной динамик.
3. Dego X-Over PO\SP – зачем он тут ? Кроссовер, как всегда, нужен для верного частотного раздела между среднечастотниками и твитерами. Используем мы их для экономии каналов процессинга и усиления – ведь это передние двери, а Техническое Задание требует основного качества в задних дверях.

 Долго думали, как и где размещать три усилителя и аудиопроцессор. На наше финальное решение повлияли следующие факторы:

1. Заказчик не желает видеть никакого дополнительного оборудования в машине.
2. В автомобиле всегда присутствуют два детских сидения, которые обычно ездят в багажнике, но используются по выходным. Это значит, что разместить всё наше оборудование под задней полкой, как мы это делаем почти во всех седанах от BMW, нельзя – уменьшение высоты багажного отсека повлечет неудобства при погрузке детских сидушек.
3. Так как передача звука в BMW происходит по оптике, что круто, то принципиальный вопрос религии правильного автозвука, заставляет нас разместить процессор максимально близко к усилителям, чтобы сократить длину дорогостоящих межблочных кабелей до минимума (минимизировать аналоговый путь сигнала).
4. Как всегда, всё что мы устанавливаем, должно легко и БЕЗ ПОВРЕЖДЕНИЙ заводских деталей сниматься с автомобиля.

На основе вышеизложенных обстоятельств, идеальным решением нам видится размещение всех устройств на полу. Для этого покупаем Б/У заводскую обшивку пола (если бы не нашли быстро, то изготовили бы из фанеры), вживляем в неё гайки и крепим усилители и процессор болтами, а сам пол прикручиваем к кузову ещё двумя болтами М12 под которые в кузове уже нашлись заводские отверстия (в BMW 730 нет запаски и под ковровым покрытием сразу начинается стальное плоское дно автомобиля).

Чтобы ничто не повредило замечательные аудиокомпоненты, изготавливаем и устанавливаем сверху жесткую накладку, которая снимается мгновенно. В случае необходимости обслуживания системы.

 Итого: красивая, профессиональная коммутация всех устройств, аккуратная установка, возможность мгновенного снятия без нарушения заводских деталей и узлов автомобиля. В данном случае в это есть откровенно меркантильный смысл, ведь в багажнике теперь лежит не меньше 180 000р…

 Как всегда, наш корпус для сабвуфера изготовлен из березовой фанеры, тяжёл, герметичен и влагоустойчив, но главное – технически красив.

 Объём совсем чуть меньше рекомендованного производителем – 16 литров против 17,7. Скомпенсируем этот нюанс лёгкой набивкой синтепоном.

Материал перетяжки – экокожа, стальная защитная решётка из 4мм стали.

 Сам процесс шумоизоляции ничем не отличается от других автомобилей. Но вот подготовка – то есть все процедуры разборки салона BMW 730 LD – это действительно сложно и долго.    После того, как весь салон разобран и заказчик получает непристойные фото голой машины, мы продумываем слои шумоизоляционного пирога. Обычно это два слоя вибродемпфера STP Gold и слой шумо-теплоизоляции BlackTon.

 В премиальном седане от BMW всё иначе: толщина коврового покрытия, которое одновременно является и ковром и шумоизоляцией и теплоизоляцией достигает 7 см. На практике это значит, что никакие сантиметровые слои дополнительных вспененных материалов никак не повлияют на результат. Зато мы можем увлечься процессом вибродемпфирования (именно вибропоглащение – основной компонент шумоизоляции автомобиля) и нанести два слоя премиальных вибродемпферов на пол: STP Gold STP PRofi. По толщине полученного слоя – аккурат для ровной сборки всех деталей обратно, которые по понятным причинам не подразумевают чрезмерное увеличение толщины.

 Разборка дверей такого автомобиля – искусство и может выполняться только квалифицированным мастером, который предварительно прогуглил официальный манул по демонтажу внутренней рамы двери.

 Хозяин усаживается на своё хозяйское место. Аудиосистема уже включена, тихо-тихо кто-то вещает по Bisness FM.

 Переключаемся на телефон. Лучше конечно проводок воткнуть, но можно и по Bluetooth. Никаких лишний действий и дополнительных органов управления. Переключение источников и громкость системы можно задать с заводского сенсорного пульта в подлокотнике.

 Итак, включаем музыку. Первое, что совершенно удивительно красиво и неожиданно: в пустом пространстве между передними сидениями появляется образ. Если это кто-то живой и поющий, то его прямо видишь перед собой, если это целый оркестр или рок-группа, то вот они, все тут, перед задним пассажиром BMW 730LD.

 После удовлетворения и удовольствия от фокусировки, которой нет и быть не может в других автомобилях, наступает эйфория от точности звучания. У инструментов вдруг появился размер, они ожили, чернокожие певицы располнели и обратили на себя внимание своими голосами, электрогитары охрипли, заревели и тоже проявились. Всё барабанно-басово-тяжёлое стало жестким и сильным, пробирающим. И вот мы начинаем ощущать разрешение системы: сколько новых, дополнительных звуков, даже с учетом воспроизведения с iPhone….. по началу вообще кажется, что что-то в машине или в динамиках дребезжит, но нет – это резонируют гитары, струны, голоса, трещат стулья под музыкантами, а певучие негры слишком много курят.

 Теперь электроника. Её хочется сделать громче. Ещё громче. Вот теперь вообще огонь, энергия и напор заряжают и возбуждают ракетной энергией и мощью.

 Попробуем джаз ? Нет, лучше Мумий Тролль. Вот он. Настоящий и мурлыкающий. Руку ему что ли пожать за такое качество музыки…

 Пересаживаемся на водительское сидение. Тут пока скучновато, очень много звука сзади. Нажимаем секретную кнопочку в маленьком бардачке у левого колена водителя и …. Звук переместился вперед, однако остался точным и полным для всех возможных пассажиров. Теперь нет такой точной фокусировки для хозяйского места, зато звук теперь хорош для всей семьи или компании. Погнали !